多机重联时,连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态()
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机车与第一位车辆车钩高度差超限时,检查车辆前后台架弹簧压缩量,如不一致,通知()派列检人员处理。
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后,重联机车不得将机车制动缓解。
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多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
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列车机车与第一辆车的车钩连挂由()负责,连接风管由列检人员负责;无列检作业的列车由机车乘务组负责。
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多机重联时,列车本务司机应复检()的车钩、软管连结和折角塞门状态。
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为防止机车连挂车钩锁铁未落槽开车,连挂后要试拉;挂车后,副(班)司机检查、司机复检确认机车与第一辆车的车钩落槽和()下落状态。
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机车与第一位车辆车钩高度差超限时,检查机车与车辆停留位置,如处于曲线、钢轨接头或路基松软地点,可要求连挂移动车列至()地点,高度差符合规定后,及时联系开车。
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两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
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机车连挂后司机复检时应重点检查车钩与车列连挂状态、车钩落槽状态、两车钩水平线()差是否超限、下锁铁下落情况。
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单班单司机值乘的列车,机车与第一辆车的连挂在有列检作业的车站由()负责。
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认,()负责
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挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
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列车机车与第一辆车的连挂,由()负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车,车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂,由()负责
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非单班单司机值乘时,列车机车与第一辆车的连挂,由()负责。(技规)
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多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责,非其担当区段时,由尾部最后一辆机车司机负责带道,连挂作业按作业规程第26条执行,机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责()
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列车机车与第一辆车的连挂,单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由()负责;(1
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挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。操规14()
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单班单司机值乘时,列车机车与第一辆车的连挂由()负责。
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多机重联挂车后,列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。()
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多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态()
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列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态,符合规定()
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机车重联时,若断钩时,补机重联阀可恢复到本机位,起到断钩保护的作用()
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列车机车与第一辆车的连挂,无车辆乘务员的列车,由()负责
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