YZ-1制动机、自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力420KPA。

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• YZ-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后，（）的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。

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• YZ－1型制动机紧急制动后的单独缓解与自动制动后的单独缓解（）。

  A . A、不同 B . B、相同 C . C、类似 D . D、均不能缓解

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• 120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。

  A . 正确 B . 错误

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• F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。

  A . （420±10）kPa B . （430±10）kPa C . （450±10）kPa D . （4804-10）kPa

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• YZ-1制动机自动制动阀，常用全制动时制动缸升压时间为（）。

  A . A、3～4s B . B、4～5s C . C、6～9s D . D、9s以上

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• 捣固车紧急制动时，制动缸最高压力（）KPa。

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• YZ-1型制动机，自动制动阀常用全制动时，制动缸最高压力为（）。

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• YZ－1型制动机单独制动后，制动缸压力自360KPa下降至35KPa的时间为（）。

  A . A、3s B . B、不大于5s C . C、6s D . D、6～9s

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• 引进捣固车制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸压力为（）。

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• 紧急制动时，制动缸升至最高压力的时间为（）。

  A . 6—9s B . 5—8s C . 5—7s

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• 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

  A . （420±10）kPa B . （一480±10）kPa C . （420±20）kPa D . （480±10）kPa

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• YZ-1制动机紧急制动时的制动缸最高压力为（）。

  A . A、420±10kpa B . B、450±10kpa C . C、360±10kpa D . D、340～380kpa

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• YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。

  A . A、阀体 B . B、分配阀体 C . C、安全阀 D . D、调压器

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• 列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA

  A . A、300 B . B、400 C . C、450 D . D、500

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• YZ－1型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力为450±10ＫPa。

  A . 正确 B . 错误

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• 120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。

  A . 正确 B . 错误

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• 容积室的压力受（）的控制，按规定要求，大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。

  A . 电控阀 B . 安全阀 C . 紧急放风阀

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• YZ-1制动机单独自动阀全制动时的制动缸最高压力为（）。

  A . A、420KPa B . B、300KPa C . C、320KPa D . D、340～380KPa

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• YZ-1制动机在单独制动作用时，单独制动阀不能直接控制制动缸的压力。

  A . 正确 B . 错误

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• 捣固车紧急制动时，制动缸最高压力450±10KPa。（)

  是 否

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• JZ－7型制动机制动管定压600kPa时，自动制动阀常用全制动制动缸最高压力为（）kPa。

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• YZ－1自动制动机性能常用全制动时，制动缸的压力为360Kpa。（)

  是 否

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• F8分配阀紧急制动时制动缸压力可根据需要设定到最高值为（）。（1

  A．430±10kPa B．450±10kPa C．420±10kPa D．480±10kPa

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• JZ－7型制动机自动制动机紧急制动后制动缸升至最高压力的时间为（）。

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