船用增压器多采用（）轴承，因其具有（）、产生热量少和滑油耗量少等优点。
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船用柴油机增压器因为转速很高，所采用的密封装置为（）。式
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（）具有结构简单，占地面积少和可以采用密度较低的加重质等优点，因此应用较广。
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三台单相变压器组构成的船用照明变压器应该采用（）接法。
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船用柴油机增压器因为转速很高，所采用的密封装置为（）。
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一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）
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船用照明变压器采用V／V接法是（）的措施。
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轴承缺油会导致其温度过高 , 故多加注润滑脂会减少轴承发热量。
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船用照明变压器通常采用（）。
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现代船用柴油机的结构特点有（）。 ①采用液压式气阀传动机构； ②采用钻孔冷却； ③焊接曲轴； ④采用厚壁轴承； ⑤减小行程缸径比。
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船用增压器轴承多采用滚动轴承，因其具有拆装方便，起动性能好、效率高、摩擦系数小等优点，但其缺点是（）。
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一般船用中、高速柴油机的重要螺栓多采用（）
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为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。
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目前船用增压柴油主机在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制器，其主要作用是（）。
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当代船用高增压柴油机增压系统主要采用（）。
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对轴承工作的基本要求是摩擦耗功要少和转子运转时稳定性要好。
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采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
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轧辊轴承有单位负荷（），产生热量大，工作环境恶劣的特点。
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现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）
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船用离心式海水泵叶轮多采用（）。
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船用变压器通常采用的冷却方式为（）
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船用真空沸腾式海水淡化装置排盐水一般多采用（）。
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船用V形四冲程中速柴油机多采用（）。
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船用真空沸腾式海水淡化装置抽真空一般多采用（）。
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船用增压器多采用（)轴承，因其具有摩擦系数小产生热量少和滑油耗量少等优点。
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