线路上，钢轨轨腰纵向裂纹长度达到重伤标准时，标识为：（）。
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钢轨探伤，使用0°探头，为能更好的发现钢轨轨头至轨底的纵向裂纹，应尽可能的将仪器的增益（）。
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线路上钢轨轨头纵向有裂纹就可判为重伤。
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钢轨重伤标准中，钢轨轨端或顶面剥落掉块的长度，深度以及钢轨轨顶擦伤的深度分别是怎样规定的？
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Vmax≤120km／h区段钢轨轨端或顶面剥落掉块的重伤标准是多少？
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绘出0°探头探测钢轨轨腰单侧水平裂纹时的波形显示图。
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70°探头在轨底坡面校对60kg/m钢轨轨底纵向裂纹时（声程为250mm），无裂纹时在荧光屏刻度（）左右有一回波。
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钢轨轨头下颏透锈长度不超过30mm，则不算重伤钢轨。
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线路上，钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为：（）。
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在架空电力线路鉴定标准中，水泥杆裂纹纵向长度优良为（）。
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接头夹板以外钢轨轨腰上连接圆弧部分的纵向水平裂纹的代码为（）。
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辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过（）时，属辙叉重伤。
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在无缝线路地段用路轨探伤仪进行钢轨探伤时，为了发现钢轨轨腰范围的焊缝缺陷及其它缺陷一般应采用（）探伤方法。
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高低是指线路纵向钢轨轨面在（）的高低状态。
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简述焊接工艺缺陷造成钢轨轨腰纵向水平裂纹伤损的形成原因？
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在架空电力线路鉴定标准中，水泥杆裂纹纵向长度合格为（）。
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大型钢轨探伤车0°探头可检测钢轨轨头和轨腰的水平裂纹和纵向垂直裂纹。
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高锰钢整铸辙叉的纵向水平裂纹长度重伤标准是什么？
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《普速铁路线路修理规则》：Vmax≤120Km/h钢轨轨端或轨顶面剥落掉快长度超过mm，且深度超过mm属于重伤（）
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设计行车速度200~250km/h线路钢轨轨顶面擦伤深度大于mm视为重伤
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高锰钢整铸辙叉，叉心一侧纵向水平裂纹，发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）超过30mm，判重伤（）（应知应会-《铁路线路修理规则》-第3.9.11条）
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高锰钢辙叉以及允许速度不大于160km£¯h、经探伤确认内部无伤损且表面未达到重伤的普通线路钢轨轨端可进行焊补。（)
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B-D-A-0021：钢轨重伤标准：钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过30mm，并且深度超过（）
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允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）mm判重伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
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高锰钢整铸辙叉中，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）判重伤
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