下列是关于共同海损的理算的说法，其中错误的是（）

相似题目

• 《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》中的数字规则，代表的是（）.

  A . 共同安全派的观点 B . 共同利益派的观点 C . 共同安全派和共同利益派的观点 D . 以上都不正确

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• 在《约克—安特卫普共同海损理算规则》中，包括字母规则和数字规则两种，确定两种规则在共同海损理算中适用顺序的是（）.

  A . 并入条款 B . 马基斯协议 C . 《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》的修正案 D . 以上都不是

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• 根据我国《海商法》规定，当发生共同海损后，有关方当事人约定了不同于我国《海商法》的理算规则，是（）.

  A . 对于共同海损的理算应使用约定的理算规则 B . 对于共同海损的理算应使用我国《海商法》的规定 C . 对于共同海损的理算应使用中国海事仲裁委员会的规定 D . 以上说法均不正确

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• 关于共同海损的牺牲的下列说法，错误的是（）

  A . 共同海损牺牲是指共同海损行为造成的物质损失，包括有形物质损失和无形的间接的损失 B . 包括货物的牺牲 C . 包括运费的牺牲 D . 包括船舶的牺牲

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• 下列关于共同海损的说法，错误的是（）。

  A . 未申报的货物或者谎报的货物，应当参加共同海损分摊 B . 不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的，按照实际价值分摊共同海损 C . 对共同海损特殊牺牲和垫付的共同海损特殊费用，不应当计算利息 D . 经利益关系人要求，各分摊方应当提供共同海损担保

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• 若发现发起错误的理算任务，未接收的理算任务可以在资料收集环节（）任务。

  A . 放弃 B . 撤销 C . 注销 D . 修改

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• 共同海损理算

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• 下面关于共同海损和单独海损的说法，错误的是（）

  A . 海损一般有单独海损和共同海损之分 B . 与共同海损相对应，并非，因自然灾或意外事故等其他原因，为了大家的共同利益而作出的牺牲，从而造成的船舶或货物的损失被称为单独海损 C . 前者是为了大家的利益有意做出的，后者是海上事故直接造成的 D . 前者应由大家来分摊，而后者应由受损者自行承担

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• 下列关于远洋船舶保险中共同海损的说法正确的是（）。

  A . 共同海损是指船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地作出特殊的牺牲或支付额外的费用 B . 保险人只负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助费用的分摊部分 C . 空载共损必须发生在船舶前往受载完成航次的途中。此时发生保险事故，对于船舶载避难港产生的船员工资等费用，保险人不作赔偿 D . 在核定共同海损和救助费用时，如出现保险金额高于约定价值或高于共同海损分摊价值时，保险人要按船舶的保险金额与船舶的共同海损分摊价值的比例承担赔偿责任

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• 根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定，下列由于延误而使船舶或货物遭受的灭失或损害的费用中，可列入共同海损的是（）.

  A . 船舶滞期损失 B . 任何间接损失 C . 市场损失 D . 以上均不可

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• 中国甲公司与德国乙公司签订了进口一批仪器的国际货物买卖合同，此批货物由新加坡籍货轮"比西"号承运，并投保了一切险。"比西"号在印度洋公海航行时与巴拿马籍货轮"丽莎"号相撞。"比西"号船长为了避免该轮沉没采取了自愿搁浅的措施，"比西"号在救助人的帮助下进入了避难港，经修理继续航行到达中国目的港。但在途中曾突遇特大暴风雨，使部分仪器湿损。 上述案件根据目的港有关共同海损理算的法律，下列哪些选项是正确的？（）

  A . A、"比西"号采取的自愿搁浅措施所引起的损失属于共同海损 B . B、"比西"号因碰撞而进入避难港的费用属于单独海损 C . C、暴风雨造成的仪器湿损属于单独海损，应由保险人负责赔偿 D . D、暴风雨造成的仪器湿损属于单独海损，应由承运人负责赔偿

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• 下列关于船舶、货物和运费的共同海损分摊价值的确定，错误的是（）。

  A . 船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算 B . 货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算 C . 运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算 D . 旅客的行李和私人物品分担共同海损

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• 下列说法与《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》的规定是一致的（）。

  A . 即使损失是由船舶所有人造成的，其共同海损仍可成立 B . 如损失是由船舶所有人造成的，则共同海损不能成立 C . 船舶失火，船长忙于救火，船在风流作用下搁浅已不可避免，船长为灭火，加速船搁浅，则搁浅的损失不应计入共同海损 D . 以上都是

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• 共同海损经依据《1974年约克—安特卫普共同海损理管规则》理算后的理算书，对有关当事人（）.

  A . 具有法律的约束力 B . 不许对理算结果再提起仲裁或起诉 C . 不具有任何法律约束力 D . 只许提起仲裁，不许起诉

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• 共同海损理算应该依据合同约定的理算规则进行，目前国际上最广为接受的理算规则是（）。

  A . 约克一安特卫普规则 B . 北京理算规则 C . 东京理算规则 D . 伦敦理算规则

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• 中国货船“梅岭号”从大连出发驶往日本，途中搁浅，船长为了共同利益抛弃了部分货物，由于底板受损，仍无法航行，此时恰逢韩国某海上救助援队经过，在救助援队的帮助下，“梅岭号”得以继续前行，将货物运至日本，并在日本进行了共同海损理算。后因共同海损理算问题，“梅岭号”将该案诉至中国大连海事法院，同时韩国救助拖轮也基于海难救助向“梅岭号”主张优先权，下列说法中正确的是？（）

  A . 共同理算适用日本法，优先权适用中国法 B . 共同理算适用中国法，优先权适用日本法 C . 共同理算与优先权都适用日本法 D . 共同理算与优先权都适用中国法

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• 进行共同海损理算的理算程序为（）。Ⅰ．编制共同海损理算书；Ⅱ．理算人进行调查研究，确定哪些项目属于共同海损，哪些项目属于单独海损；Ⅲ．确定共同海损损失的项目和金额，计算出各受益方应分摊的价值和分摊的金额；Ⅳ．确定各受益方应收取或支付的金额。

  A . A．Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ B . Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅰ C . Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅰ D . Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅰ

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• 在共同海损理算的实践中，经常遇到的共同海损代替费用有（）等。Ⅰ．船舶临时修理费；Ⅱ．转运货物的费用；Ⅲ．修船工人的加班费；Ⅳ．船舶带货入坞附加费。

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅱ～Ⅳ

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• 在共同海损理算规则中，下列关于数字规则和字母规则的说法中，正确的是（）.

  A . 数字规则代表的是共同安全派的观点 B . 数字规则代表的是共同利益派的观点 C . 字母规则代表的是共同利益派的观点 D . 以上均不正确

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• 进行共同海损理算的国际惯例是（）

  A . A、《维斯比规则》 B . B、《约克.安特卫普规则》 C . C、《1910年船舶碰撞责任公约》 D . D、《海牙规则》

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• 《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》的主要特点是（）.

  A . 明确了理算原则，但未确定共损的范围 B . 没明确具体的理算原则，但确定了共损的范围 C . 没明确具体的理算原则，未确定共损的范围 D . 明确了理算的原则，确定了共损的范围

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• 下列损失和费用，依据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》，属于共同海损损失和费用的是（）.

  A . 遭烟熏或火烤的货损 B . 灭火时消防设备的损坏 C . 船舶脱浅后重装货物的费用 D . 被切除残存物体本身的损失

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• 1974年《约克----安特卫普规则》是国际上理算共同海损的规则，该规则统一了各国共同海损理算、航空货损理算的法律规定.

  A . 正确 B . 错误

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• 在共同海损理算的实践中，经常遇到的共同海损代替费用有（）等。Ⅰ．船舶临时修理费；Ⅱ．转运货物的费用；Ⅲ．修船工人的加班费；Ⅳ．船舶带货入坞附加费

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

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