为传统的有砟轨道结构（）
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，轨道中线允许偏差（）mm。
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设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
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弹条V型扣件为有螺栓扣件，属轨枕带混凝土挡肩的不分开式有砟轨道用扣件。其主要结构特征包括（）
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无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（）m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。
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（）轨道结构采用的是有砟轨道。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，路基上轨面高程允许偏差（）mm。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，建筑物上轨面高程允许偏差（）mm。
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250-300km/h的有砟轨道道岔水平静态经常保养标准为（）mm
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250-300km/h的有砟轨道道岔高低静态临时补修标准为（）mm
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250-300km/h的有砟轨道线路缓和曲线正矢差经常保养为3mm
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250-300km/h的有砟轨道轨道岔水平静态作业验收标准为2mm
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浮置板轨道为有砟轨道结构（）
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线路设计速度为200 km/h区段的有砟轨道路肩宽度不应小于（）
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对道岔的结构及联结零件巡视（）不少于一次摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.3.8条
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试车线的有砟轨道边坡坡度均为（）
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无砟轨道与有砟轨道结构过渡段中有砟轨道一定范围可采用__道床不同部位进行粘结
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无砟轨道区段路基和有可能破坏地基加固效果的有砟轨道区段路基及各种过渡段，禁止框构__
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设计最高速度200km£¯h的有砟轨道,单线直线地段路基面宽度（)m。
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设计最高速度200km£¯h,曲线半径R>6000的有砟轨道曲线地段路基外侧加宽值（)m。
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设计最高速度350km£¯h,曲线半径>12000m的有砟轨道曲线地段路基外侧加宽值（)m。
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设计最高速度200km£¯h的有砟轨道,双线直线地段路基线间距（)m。
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200-250km/h的有砟轨道线路高低静态临时补修标准为7mm（）
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无砟轨道是用整体混凝土结构代替有砟轨道中的（）等。
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200-250km/h的有砟轨道线路高低静态经常保养标准为（）mm
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