103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量（）。
相似题目
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120一l阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量120阀用（）。
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滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用（）油石粗研，用320目以上细油石精研。
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当孔板阀正常工作时,滑阀( ),阀下腔压力与上游管内压力相等,上阀腔内压力与大气压相等.
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吏换的控制阀紧急阀，须涂打（）标记。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
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GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。
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滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间可以对研。
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当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
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103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
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103型分配阀作用部由主阀活塞、（）、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
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KHD—114配水器（活动式）的工作原理：油管加液压，经中心管水槽作用在阀上，阀压缩压簧离开阀座，阀开启，注入水经油、套管环形空间注入地层。
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120阀厂修时滑阀及座、节制阀的检修极限：节制阀磨耗，原型6±0.2，厂修限度5.0；缓解槽深度，原型3，厂修限度2.2；滑阀磨耗，原型17±0.15，厂修限度16；滑阀座磨耗，原型45.5±0.39，厂修限度（）。
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103型分配阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
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GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后，弹簧销须牢固，滑阀弹簧须比滑阀套高出（）左右。
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120-1型控制阀作用部由（）、主膜板、0形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
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滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用（）目油石粗研，用（）目以上细油石精研。
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103阀节制阀厚度原型为（)±0.2mm
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【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移（)mm。
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
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滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于mm，或缓解槽深小于2。2mm时更换。滑阀座磨耗后，滑阀座底面与顶面最高点处距离大于46。8mm时更换。节制阀剩余厚度小于mm时更换（）
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铁路货车120阀主控机构仍采用与103阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构（）
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滑阀、节制阀的各孔、槽、限制孔及缩孔堵堵塞时的检修要求是如何规定的