加工零件的最大极限尺寸=()。
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()是按零件的经济加工精度进行制造,装配时通过改变补偿环的实际尺寸和位置,使之达到封闭环所要求的公差与极限偏差的一种方法。
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零件上尺寸为的孔最大可以加工到50。
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机车车辆限界是机车车辆(及其装载的货物)()断面的最大极限,它规定了机车车辆不同部位()的最大尺寸,以及底部零件至轨面的最小距离。
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关于极限尺寸是加工零件允许尺寸,说法错误的是()。
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采用包容要求时,若零件加工后的实际尺寸在最大、最小尺寸之间,同时形状误差小于等于尺寸公差,则该零件一定合格。
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零件尺寸的公差为最大极限尺寸与最小极限尺寸间的差值(或上偏差与下偏差之间的差值)
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极限尺寸是根据设计要求而确定的,其目的是为了限制加工零件的尺寸变动量。
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卡规和塞规是按被测零件的最大和最小极限尺寸制成的专用量具。
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已知零件尺寸为50±0.008,零件最大极限尺寸应该是()。
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零件加工后测量的实际尺寸小于或等于最大极限尺寸方为合格。
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计算:有一直径30mm的圆钢要加工正方形的零件,求零件的最大对边尺寸?
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零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值为()
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极限尺寸是加工零件允许尺寸()。
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零件图中的()指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。
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零件加工后的实际尺寸应大于最大极限尺寸,而小于最小极限尺寸才算合格。
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加工零件的偏差是极限尺寸与公称尺寸之差。
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零件的最大极限尺寸减去基本尺寸的代数差称为()。
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已知零件尺寸为500.008,零件最大极限尺寸应该是()。
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采用包容要求时,若零件加工后的实际尺寸在上、下极限尺寸之间,同时形状误差小于等于尺寸公差,则该零件一定合格。( )
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()就是合格零件是实际尺寸允许的最大变动范围,最大极限尺寸与最小尺寸之差。
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零件加工后的实际尺寸应小于或等于最大极限尺寸,而大于或等于最小极限尺寸。()
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()对于内表面加工,工序最小余量为前工序最小极限尺寸与本工序最大极限尺寸之差。
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零件合格的条件:最大极限尺寸≥实际尺寸≥最小极限尺寸。
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零件的最大极限尺寸和轴的最大尺寸之差的绝对值为()。
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