有车线接入救援列车时,救援列车应在站外一度停车后,凭车站站务员显示的()进站。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,须使列车在站外停车后再接入站内。
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当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站,以()以下速度与故障列车连挂。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。
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有停点的旅客列车,原则上应接入()的线路,变更固定线路接车时,经列车调度员准许后,可在站外不停车凭进站信号的显示直接接入站内。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,接入事故救援列车,救援列车应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以()将列车领入站内。
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站内有故障列车不能继续运行,请求救援时,才准许向有车线接入救援列车。
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当向有车线接入救援列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的()手信号进站,以2Km/h以下速度与故障车进行连挂。
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向区间开行救援列车时,列车调度员必须在调度命令中明确前部或尾部救援,注明具体的公里数。开行的救援列车,在接近被救援列车()km时须一度停车。
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在故障动车组前部救援时,在距被救援列车()m处一度停车,与被救援列车联系确认后进行作业。
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当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站,以5Km/h以下速度与故障列车连挂。()
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
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在站内无空闲线路的特殊情况下,接人事故救援列车,救援列车应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以()将列车领人站内。
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当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的货物列车时(接车线末端开设备),在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‟的下坡道,须使列车在站外停车后,再接入站内。
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救援列车进入封锁区段后,在接近被救援列车()m处一度停车,以不超过5km/h的速度在被救援列车司机的指挥下进行连挂,连挂完毕救援车司机须进行试拉,确认连挂妥当。
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《技规》第357条规定:在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车站内()
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列车压岔,如不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件时,应使开来的列车在站外停车后,再开放信号机接入站内。()
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救援列车应距被救援车()外停车,以()速度接近故障车()处一度停车,听候救援负责人(被救援列车司机)的指挥连挂,电客车连挂时不能使用车载信号系统。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经()准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路,如来不及预告司机时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内()(应知应会-《技规》第355条)
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当列车未接收到前方站进路预告信息时,司机应在站外停车后,向列车调度员询问前方站接车股道号码,列车调度员应将接车股道号码通知司机()
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救援车距故障列车处一度停车,确认安全后限速接近()
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电客车救援时等待救援时,将两端的模式开关1转至NRM位,连挂端司机室打开列车远光灯防护,看到救援列车头灯后,打提示信号(远近光交错显示),得到回复后转近光灯,待救援车到达()米一度停车后,将列车头灯关闭。
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《技规》第357条规定:在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内()
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