旋转元件装在传动系统的传动轴上,其制动力矩须经过传动轴和驱动桥再传到车轮上的制动器则称为()。
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根据《建筑施工起重吊装安全技术规范》(2012实施)传动系统应设常闭式制动器,其额定制动力矩不应低于作业时额定力矩的()倍。
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增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高,因此增压器装在主缸之前。
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车床的主电机的旋转运动,经过带传动首先传入()。
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液力传动装置的液力变矩器由可旋转的泵轮、涡轮和固定不动的()3个元件组成。
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电动机传动轴上的力矩就是轧制力矩。
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()制动是以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
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助力式真空液压制动传动装置是装在()和制动踏板之间。
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气压式制动传动装置的组成中()具有将压缩空气的压力转变为转动制动凸轮的机械力,使车轮制动器产生制动力矩。
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液力传动内燃机车的传动系统,普遍采用()作为力矩传递的元件。
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当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,将产生很大的惯性力矩,对传动系造成超过其承载能力的载荷,而使机件损坏。有了离合器,便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的()以消除这一危险。
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增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高,因此增压器装在()之后。
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液压传动是液压泵将外界所输入的()转变为工作液体的(),经过管道和各种液压控制元件输送到执行机构,再将其转变为()输出。
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制动器的旋转元件固装在传动轴上,制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为()
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用发动机制动时,驾驶员放松油门,不脱开发动机,驱动轮在汽车惯性作用下通过传动系迫使发动机以高于怠速时的转速旋转。这时汽车需要克服发动机内摩擦阻力矩和进排气阻力,且这个阻力矩随发动机转速(被迫转动)的增高而()。
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位置检测元件不直接安装在进给坐标的最终运动部件上,而是中间经过机械传动部件的位置转换(称为问接测量),亦即,坐标运动的传动链有一部分在位置闭环以外,这种伺系统称为()。
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万向传动装置由传动轴和万向节组成,通常按装在()上。
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支持制动器应是常闭式的,制动轮/盘应装在与传动机构刚性联接的轴上。
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曳引机是装在机房的主要传动设备,它由电动机、制动器、减速器、曳引轮等部件组成。()
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突耳、拨叉和牙嵌联接方式都是金属与金属接触传动,特别适合于力矩大的复杂结构中,但其旋转方向受到限制。()
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通常将制动器装在传动系的高速轴上,是因为高速轴所需()小。
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根据《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ88-2010)第3.0.4条,传动系统应设常闭式制动器,其额定制动力矩不应低于作业时额定力矩的()倍。不得采用带式制动器
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汽车传动轴检验标准要求,传动轴应装备齐全可靠,防尘罩必须完好并用卡子紧固,两只卡子的锁扣应装在传动轴径向同一位置上()
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以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴()上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为(盘形制动)。
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汽车制动器的旋转元件固装在()上。
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