轮对轴箱是通过轴箱拉杆和（）实现在构架中的定位的。
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GK1C机车的重力载荷通过旁承传到构架，圆柱螺旋弹簧，轴箱轮对直至轨面。
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轴箱减振器以减小轴箱与（）之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。
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轮对轴箱装置在构架之中的弹性定位，在横向和纵向主要依靠装有橡胶元件的（）来实现。
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轮对轴箱装置在构架之中的弹性定位，在垂直方向依靠安装在轴箱弹簧座与构架下面的内侧弹簧座或外侧弹簧座中的（）来实现。
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CW-200K型定位节点组成包括定位转轴、转轴套、（），是轮对轴箱与构架的联系纽带。
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CW-200K型定位节点组成决定着轮对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两者交变的（）；（）。
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轴箱定位的作用是（）和限制轮对活动范围的。
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一般车体质量通过（）弹簧传给转向架构架，然后通过（）弹簧均匀地分配到各个轴箱上，最后经轮对作用于钢轨。
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轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在机车通过曲线时还能少量横移。
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轴箱是联系构架和轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路等条件，相对于构架上下、左右和前后活动。
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东风7C型机车轴箱拉杆是带有橡胶元件的轮对轴箱与构架的弹性定位部件，并传递纵向力和（）
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轴箱拉杆两端销接处装有橡胶套，销子两端有橡胶垫，轴箱可依靠橡胶关节的径向、轴向及（）弹性变形，使轮对与构架的联系成为弹性联系。
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轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节，它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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电力机车轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架拉杆座联接在斜度为（）的斜面上。
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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、 、牵引装置、基础制动装置、驱动机构（）
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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置（）
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电力机车轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架拉杆座联接在斜度为1：10的斜面上。（)
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机车纵向力的传递途径为车钩→车体→牵引杆→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨（）
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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、 、驱动机构（）
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CR300AF型动车组，轮对轴箱定位装置采用了转臂式定位方式，转臂式结构能够保证轴箱相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在车辆通过曲线时少量纵向移动。（）
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机车采用拉杆定位式滚动轴承轴箱，轮对不能自由__，有利于改善蛇行运动（）
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（)装置是约束轮对轴箱与构架之间相对运动的机构。
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SW£220K转向架构架轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过4个（)的螺栓与压盖连接。
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