机车纵向力的传递途径为车钩→车体→牵引杆→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨（）
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电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是（）。
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机车重向力的传递顺序是：车体重量→（）→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→（）→轮对→钢轨。
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GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→（）→（）→轮对→钢轨。
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牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和（）冲动。
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机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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电力机车的构架向轮对传递垂向力，纵向力和横向力的主要构件是（）。
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客车车辆的牵引力是如何由车体传递至构架的？
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东风7C型机车轴箱拉杆是带有橡胶元件的轮对轴箱与构架的弹性定位部件，并传递纵向力和（）
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内燃机车采用低位水平牵引装置，车体与转向架间主要靠（）连接，是传递牵引力、制动力的机构。
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机车纵向力的传递顺序：车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→（）→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
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CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
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对于一般轨道车辆来说，动车牵引力的传递路径为：牵引传动装置——轮对——一系悬挂——构架——（）——车体——车钩。
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车体传递纵向力是将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
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韶山3型电力机车牵引杆装置和横向止挡相结合的结构，可以起到传递纵向力、横向力和（）的作用。
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牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。
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机车转向架一般由下列主要部件组成：构架、轮对和轴箱、弹簧悬挂装置、转向架与车体连接装置、驱动装置、基础制动装置。
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轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节，它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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机车牵引力的传递过程为：（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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东风4B型机车牵引力传递：钢轨→轮对→轴箱→→转向架构架→牵引杆→车体→车钩→车辆
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HXD1型电力机车车体不仅传递机车的纵向牵引力和制动力，还承受各种复杂的运动力（）
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牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力（）
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机车转向架主要有构架、弹簧装置、车体和转向架的连接装置、轮对和轴箱、驱动机构、基础制动装置。（)
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GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)
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