GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→()→()→轮对→钢轨。
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电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是()。
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209T型客车转向架垂向力的传递过程?
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机车重向力的传递顺序是:车体重量→()→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→()→轮对→钢轨。
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()是构架与轮对之间的连接关节,起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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机车垂向力的传递顺序:车体重量→车体底架()支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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转向架的功用之一是承担机车上部重量,包括车体及各种电气、机械设备重量,并把这些重量传向钢轨,即传递垂向力。
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电力机车的构架向轮对传递垂向力,纵向力和横向力的主要构件是()。
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机车运行时,转向架承受的垂向力是通过()传给轮对,再由轮对传递给钢轨。
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转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
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对于一般轨道车辆来说,垂向力的作用方向如下:车体的总重——()——构架——一系悬挂——轮对
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内燃机车采用低位水平牵引装置,车体与转向架间主要靠()连接,是传递牵引力、制动力的机构。
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机车纵向力的传递顺序:车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→()→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
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CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程:车体→橡胶空气弹簧→()→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
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209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到2390mm,可减小车体的()。
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轴箱拉杆是构架与轮对之间的连接关节,它起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
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机车车体4个旁承座孔是构架整体组装加工的()。
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机车垂向力的传递J顷序:车体重量→车体底架()支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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机车纵向力的传递途径为车钩→车体→牵引杆→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨()
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东风4B型机车牵引力传递:钢轨→轮对→轴箱→→转向架构架→牵引杆→车体→车钩→车辆
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GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。()
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对于一般轨道车辆来说,垂向力的作用方向如下:车体的总重—()—构架一系悬挂—轮对。
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底架是机车车体的主要承载部件,它不仅承受垂向载荷,而且还传递机车的及承受各种复杂的运动力
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