有液压挺杆气门机构的发动机若机油压力过低可造成气门脚异响()
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气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部(侧置式发动机)或摇臂端(顶置式发动机)之间的间隙。
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发动机怠速运转时,将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变,且在气门脚间隙处滴入少许机油响声也无变化,应诊断为()发响。
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CA6102型发动机的气门间隙,是指挺杆在最低位置,气门处于关闭状态下,()。
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气门脚发响,主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。
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配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,()和正时齿轮。
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液压挺杆因为能自动补偿气门间隙,所以不再需要人工调整气门间隙。
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行车中,若发现因机油量不足造成发动机机油压力过低,应停车检查是否有机油泄漏现象及泄漏原因。
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采用液力挺杆的发动机,无需人工调整气门间隙。
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配器机机油机构主要包括气门,摇臂,推杆,挺杆,()及配气正时齿轮等。
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机油压力过高时,液压挺柱无法泄压,会导致气门关闭不严。
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气门脚与气门挺杆间隙过大会造成()发响。
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配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,凸轮和()。
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大修发动机运转稳定后,允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮、气门脚有轻微的响声,也允许曲轴、连杆轴承有轻微的响声。
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调整发动机气门间隙时应在()、气门挺杆落至最终位置进行。
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顶置式配气机构的气门组主要由、()E组成。气门驱动组有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等。
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发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。
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发动机气门间隙过大造成气门脚异响,可用()来判断。
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当节气门拉线调整过松时,自动变速器由加速踏板控制液压的压力将()正常值,引起换挡点过低而导致发动机功率消耗。反之会引起换挡点过高而导致换挡冲击。
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气门挺杆磨损会使气门脚间隙变大。
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调整发动机气门间隙时应在(),气门挺杆落至最终位置进行。
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发动机气门间隙过大,造成气门脚异响可用()判断
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【判断题】液压挺柱的工作原理是利用发动机润滑油的压力调整其自身长度,以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度,使配气机构在工作过程中保持良好的密封性。
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发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,(A)和正时齿轮()
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若发动机出现气门脚响故障,发动机转速升高,响声()
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