少量减压停车后,应追加减压至()及以上《操规》第28条
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,需要进行第二次追加减压时,应在第一次追加减压排风结束()以上进行。
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监控装置设置了保压防溜功能,列车(含单机)停车后,列车管减压量小于80KPA,5秒后LKJ输出语音提示指令,司机按键应答或追加减压大于或等于()以上时,撤除语音提示指令和管压防溜控制。
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对初次制动减压后停妥的货物列车,应追加减压至(),以防再开车时车辆缓解不良。
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少量减压停车后,应追加减压至()。
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少量减压后停车的列车,为什么要追加减压至100KPa才能缓解?
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,初次减压后需要追加减压时,第一次追加减压应在初次减压排风结束()后进行。
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列车运行中当少量减压停车后,应追加减压至()kPa。
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简述列车少量减压停车后,追加减压有何规定?
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少量减压后停车的列车,要追加减压至()才能缓解。
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少量减压停车后,应追加至()Kpa,主手柄必须回零位,大、小闸可靠制动(检查机车时缓解小闸,检查后小闸制动)。
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少量减压后停车的列车,为什么要追加减压至100kPa才能缓解?
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轻微减压后停车的列车,为什么要追加减压80kpa以上时才缓解?
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列车停车后,5s内列车管减压量未达到80kpa及以上,LKJ启动防溜控制,连续报警()后实施紧急制动。
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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列车停车后,()内列车管减压量未达到80kpa及以上,LKJ启动防溜控制。
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管压防溜报警后,司机应立即追加减压,使列车管累计减压量达到()及以上即可解除防溜报警。
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施行常用制动时,累计减压量,不应超过()。《操规》第28条
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列车操纵示意图,内容包括空气制动减压量和缓解地点及速度。()(应知应会《操规》第19条)
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《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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单阀缓解量,每次不得超过30kPa。减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。()
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少量减压停车后,应追加减压以上()
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常用制动时,少量减压停车后,应追加减压至()
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减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28()
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《操规》中规定旅客列车停车制动,自阀减压时,列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力,原则上应控制在()S以上