循环式制动压力调节器在常规制动时,电子线圈中()通过,电磁阀处于“升压”位置。
相似题目
-
液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间,通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。
-
当某一车轮打滑时,ASR电子控制器发出指令,通过压力调节器对()车轮施加制动。
-
循环式制动压力调节器在升压过程中,电磁阀处于“升压”位置,此时电磁线圈中电流为()。
-
在可变容积式压力调节器中,常规制动时,电磁线圈无电流通过。()
-
循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“保压”位置,此时电磁线圈中电流为()。
-
液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间,通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
-
循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“减压”位置,此时电磁线圈中电流为()。
-
循环式制动压力调节器
-
循环式制动压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路()。
-
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间()一个或两个电磁阀,以直接控制制动轮缸的制动压力。
-
ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。()
-
在启用备用制动时,列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过()中继阀进行调节的。
-
ABS系统中循环式制动压力调节器中,ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的()的大小,使ABS系统处于“()”、“保压”和“()”三种状态。
-
循环式制动压力调节器中当电磁阀在()过程中,从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。
-
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间()一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。
-
采用循环式制动压力调节器时,其制动压力油路和控制压力油路相通。
-
当压力调节器()控制轮缸制动压力时,称为循环式调压方式。
-
电磁线圈无电流流过,制动主缸与轮缸的制动管路接通,制动主缸的制动直接进入轮缸,轮缸压力随主缸压力变化,此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的()工况。
-
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间()一个电磁阀,直接控制制动轮缸的制动压力。
-
循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“保压”位置,此时电磁线圈的通入电流为()。
-
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间()一个电磁阀,直接控制轮缸的制动压力
-
【填空题】循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于() 、()和()三种状态。
-
循环式制动压力调节器在减压过程中,电磁阔处于“减压”位置,此时电磁线圈的通入电流为()。
-
2、循环式制动压力调节器在升压过程中,电磁阀处于“升压”位置,此时电磁线圈通入的电流为()。
推荐题目
- 当温度取源部件与工艺管道呈倾斜安装时,取源部件应()介质流向插入。
- 简述负荷曲线的定义。
- 关于验证和换证,下列说法正确的是()
- 胎儿发育的生理规律。
- 总成绩不合格而形成性考核合格者,在参加下一轮课程期末考试时,形成性考核成绩继续有效;如果形成性考核不合格,则须同时再参加形成性考核和期末考试。
- 目标是行为的驱动者通过行为而()达到的结果,目标是行为的出发点与归结点。
- 1961年7月27日,雷锋接到抚顺市人民委员会通知书,7月31日至8月3日出席抚顺市第()届人民代表大会第一次会议。
- 分解装配系统图也可以代替的是()
- 已知:铁水270t、含锰0.40%(散状料带入锰忽略不计),废钢55t、含锰0.50%,钢水量300t、残锰0.12%,终点炉渣中含氧化锰(MnO)4.5%。计算转炉渣量。(小数点后保留一位数,Mn原子量55,O原子量16)
- 杂货配载时,按照货物的忌装要求,气味货与忌味货应分舱装载,主要考虑了货物的()影响