循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“保压”位置,此时电磁线圈中电流为()。
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在可变容积式压力调节器中,保压时,电磁线圈无电流通过。()
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循环式制动压力调节器在升压过程中,电磁阀处于“升压”位置,此时电磁线圈中电流为()。
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空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,()内不得鼓泡。
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单车试验制动感度不良,在保压位时压力表不能停止下降的原因是()
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要求用液控单向阀的压力机保压回路,在保压工况液压泵卸载,其换向阀应选用()中位机能。
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循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“减压”位置,此时电磁线圈中电流为()。
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分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。
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ABS系统中循环式制动压力调节器中,ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的()的大小,使ABS系统处于“()”、“保压”和“()”三种状态。
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循环式制动压力调节器中当电磁阀在()过程中,从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。
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作图题:二压力机构分配阀在保压位时作用如何?(绘图说明)
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可变容积式制动压力调节器的保压状况,电磁线圈通入一个极小的电流、储能器、回油管以及控制活塞工作腔管路处于()的位置。
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循环式制动压力调节器在常规制动时,电子线圈中()通过,电磁阀处于“升压”位置。
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ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。
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循环式制动压力调节器在保压过程中,电磁阀处于“保压”位置,此时电磁线圈的通入电流为()。
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中继阀在制动保压位,由于大闸在保压位时输出电联锁信号,使电控阀得电,总风遮断阀处于()状态,切断总风向列车管充风的风源通道,列车管发生泄露就得不到补充。
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分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所至。
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DK-1型电空制动机,分配阀在保压位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到总风的补充。()
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FSW型人力制动机制动:当取消力矩时,由于棘轮在保压位不能沿逆时针方向转动,借助于棘轮与摩擦片之间的摩擦作用,链条的拉力不能使小齿轮沿顺时针方向转动,能有效地起保压作用。()此题为判断题(对,错)。
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CCB-Ⅱ型制动机中16T压力传感器同APP电磁阀配合作用,实现作用风缸压力的精确控制和自动保压功能()
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【填空题】循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于() 、()和()三种状态。
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循环式制动压力调节器在减压过程中,电磁阔处于“减压”位置,此时电磁线圈的通入电流为()。
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2、循环式制动压力调节器在升压过程中,电磁阀处于“升压”位置,此时电磁线圈通入的电流为()。
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锅炉压力大于9.8Mpa,水压试验时在保压期间压力下降值不得大于()Mpa/min。
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在保压过程中出现(),则根据安全考核规定对当事人、部门负责人、分公司总经理进行处罚
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