对一般柴油机而言，进气温度每降低10℃，排气温度可降低（）。

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• 对四冲程柴油机而言，当排气过程结束时，进气门是（）的。

  A . 完全关闭 B . 半开半闭 C . 提前打开 D . 完全打开

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• 汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。

  A . 不稳 B . 不变 C . 上升 D . 下降

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• 对于无油润滑空压机而言，一般规定每一级的排气温度不得超过（）

  A . A．200℃ B . B．170℃ C . C．190℃ D . D．180℃

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• 对一般柴油机而言，进气温度每降低10℃，功率可提高（）。

  A . 2%～3% B . 10%左右 C . 1%左右 D . 5%左右

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• 已知某空气压缩机，每分钟吸气量40m3，该压缩机进气管中之压力（绝压）为0.1Mpa，温度为20℃，排气压力0.5Mpa，排气温度130℃，试以m3/分表示该压缩机的排气量（按理想气体，不考虑损失）

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• 柴油机的进排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气温度过高对进气管的影响，以降低充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 空压机每段进气温度一般（）℃左右。

  A . 10—15 B . 15—20 C . 20—30 D . 30—40

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• 由于排气阀工作温度较高，所以排气阀间隙一般比进气阀的间隙（）。

  A . A、相同 B . B、略小 C . C、略大 D . D、大很多

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• 下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。

  A . ①+② B . ③+⑤ C . ②+⑤ D . ④+⑥

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• 在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是（）。 ①主燃期温度升高； ②主燃期温度降低； ③后燃期温度升高； ④后燃期温度降低； ⑤后燃期增加； ⑥排气温度升高。

  A . ①+②+③+⑤ B . ①+③+④+⑤ C . ①+③+④+⑥ D . ②+③+⑤+⑥

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• 在设计燃气轮机时，一般通过提高温度来提高效率，但排气温度很难降低，因为排气温度的降低需要提高（）。

  A . A、温比 B . B、比功 C . C、压比 D . D、比热

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• 透平机在运行过程中严格控制氯气进排气温度，主要操作指标包括：一级进气温度（），一级排气温度（），二级进气温度≤40℃，二级排气温度（）。

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• 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。

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• 柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 一般风温每提高100℃，使理论燃烧温度升高（），喷吹煤粉每增加10kg/t，理论燃烧温度降低（）。

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• 当气温低于（），为了顺利启动柴油机，应用火焰加热塞对进气管的进气温度进行预热。

  A . -5摄氏度 B . 0摄氏度 C . 5摄氏度

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• 排气温度升高，会使柴油机热负荷增大，耗油率增加，下列哪些维护不当会造成排温升高（） ①进气滤网脏堵②供油提前角太小③气阀不密封④气缸漏气⑤喷油泵供油量调节过大⑥喷油压力太低

  A . ①②④⑤ B . ②③④⑥ C . ①②③⑤⑥ D . ①②③④⑤⑥

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• 温度传感器根据（），进气和排气温度对主要控制参数加以修正。

  A . 冷却水温度 B . 机油温度 C . 发电机温度 D . 燃油温度

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  A．①④⑤⑥ B．①②③④⑤ C．②③④⑥ D．①②⑤⑥

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