司机正常回手柄卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。

相似题目

• 造成柴油机飞车的主要原因是（）

  A . A、供油拉杆卡滞或失去控制 B . B、气门间隙调整不当 C . C、喷油泵调节齿杆卡在最大供油传位 D . D、喷油提前角过大

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• 通过道岔群时，不要提手柄，有空转预兆时，提前撒沙或适当回手柄，但避免在道岔上撒砂。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车运行中，提回手柄应慢慢旋转，每提升或下降一档，间隔2~3S（）

  A . 正确 B . 错误

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• 进行安全阀手动排汽试验时，应缓慢地抬起安全阀的提升手柄，安全阀有介质流出后开大，（）后再迅速放回手柄。

  A . A、5s～6s B . B、4s～5s C . C、2s～3s D . D、7s～8s

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• 当发生空转时，应适当回手柄待空转停止后再（），否则易使轮轨及机械部损伤。

  A . A、适量撒沙 B . B、大量撒沙 C . C、迅速提手柄 D . D、加速

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• 柴油机运转时，松油门后发动机转速不下降，反而超高速运转，并有巨大声音及排出浓烟，形成“飞车”，造成飞车的原因是（）。

  A . 喷油压力过高 B . 混合比过稀 C . 调速器失去调速作用 D . 喷油器卡死

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• 由于某种原因，使柴油机超过最高转速，达到极限转速时，由于（）的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。

  A . 电磁联锁 B . 紧急停车装置 C . 调速器动力活塞

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• 柴油机“飞车”一般在突降手柄位或突然卸载时发生。

  A . 正确 B . 错误

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• 运行中突然缷载在回手柄前能保持吸合的电器是（）。

  A . LLC B . LC C . J2

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• 途中调速不前拉后拥。在起伏坡道，要使车钩呈（）状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。

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• 司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。

  A . A、联合调节器升速针阀开度太大 B . B、供油拉杆卡死在供油位 C . C、柴油机欠载 D . D、增太器输入气缸的空气过多

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• 当司机回手柄柴油机转速从1000转降到430转可在（）秒内完成。

  A . 15秒 B . 16秒 C . 17秒 D . 18秒

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• 柴油机产生燃油飞车的原因是（）。

  A . 机油过多 B . 失控 C . 操作不当

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• 造成柴油机飞车的原因之一是调速（）折断。

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• 柴油机飞车一般是在（）或突然卸载时发生。

  A . A、降手柄 B . B、提手柄 C . C、升速 D . D、降速

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• 无级调速机车回手柄停机原因为：（）。

  A . 回手柄过快 B . 最低转速止钉脱落 C . 驱动器故障

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• 当司机在回手柄时柴油机转数不降，有上升迹象应似为飞车现象发生，处理方法是（）。

  A . 断4K B . 断2K卸载 C . 断4K提手柄加载

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• 司机正常回手柄卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。

  A . A、联合调速器升速针阀开度太大 B . B、供油拉杆卡死在供油位 C . C、增压器输入气缸的空气过多 D . D、柴油机欠载

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• 引起柴油机飞车的原因之一是（）。

  A . 喷油器油针卡住 B . 加速齿条在最大供油量位置卡住 C . 喷油雾化不良 D . 喷油量过少

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• 造成柴油机飞车的原因是（）。

  A . 中冷器故障 B . 喷油泵故障 C . 滤清器故障 D . 油压低自动停车装置故障

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• 柴油机飞车的原因是柴油机高转速时突然卸负荷或调速器内严重缺油使调速器失效。

  A . 正确 B . 错误

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• 空转时不准撒沙。适当回手柄，待空转停止后在适当撒沙，以防黏着力突然增加，使机械部和走行部受损伤。

  A . 正确 B . 错误

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• 回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。

  A . 正确 B . 错误

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• 内燃机车提、回手柄应逐位进行，无级调速机车每次为转，回手柄应在1位稍作停留（）

  A．60-80 B．30-50 C．10-30 D．80-100

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