对船体总纵强度最起作用的是（）。
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船体发生总纵弯曲的原因是（）。
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船舶总纵强度的校核不必考虑可能出现的对船体最不利的装卸程序。
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有关横骨架式船体结构特点，下列描述正确的是：（） ①、结构简单，建造容易； ②、横向构件尺寸小，舱容损失较少； ③、总纵强度高
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
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在主船体中纵向骨架比横向骨架布置得密，总纵强度大，这是（）。
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
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某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。（）
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船体受到最大总纵弯矩的部位是（）。
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内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
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船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
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双层底的作用是：（） ①、增强船体总纵强度和船底局部强度； ②、用作油水舱，并可调整船舶吃水； ③、增加船舶抗沉能力和承受负载
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下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
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船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于（）状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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沿着船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板称为（）。
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船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。
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什么是船体总纵强度？
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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下列哪些情况需要采用直接计算的方法计算校核船体总纵强度或构件的强度尺寸（）
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就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：（） ①、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架； ②、上甲板为船体的最高一层全通甲板； ③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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有总纵强度校核要求的钢质船舶，船中0.4L区域内在强力甲板边板、平板龙骨和舱口围板（设有时）顶缘处的船体梁剖面模数W应不小于建造时适用规范对各类船舶所要求的剖面摸数值乘以下列百分率（）
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双层底的作用是()⑴增强船体总纵强度和船体局部的强度⑵用作油水舱,并可调整船舶吃水⑶增强船舶抗沉能力
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就普通货船而言，下列有关主船体中甲板的描述正确的是（）。①为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②上甲板为主船体的最高一层全通甲板；③平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度
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