120阀不能与1031~9混编。
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与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）。
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120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀，是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装，是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的（）而设置的，其结构与103阀基本相同。
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120阀缓解阀活塞杆与上阀座不垂直，会使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆（）复位。
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120阀不能与GK型制动机混编运用。
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120阀可与各型三通阀、分配阀混编。
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120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞，使缓解活塞（）的压力空气不能排出。
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120—1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。
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低摩合成闸瓦可以与（）铸铁闸瓦混编运用。
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军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（）编组。
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较之（）阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
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QC83-120（225）型磁力起动器若远方控制时起动后不能自保可能是1号线与9号线短路。（）
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与254mm直径制动缸相匹配的120/12-l阀，须从前盖上拧出排气缩堵φ2.9mm)。
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两列同型动车组可重联运行，禁止与（）列车混编。
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与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀，须取下紧急二段阀杆内的缩堵φ2.4mm)及主阀安装面内的列车管充气缩堵φ1.8mm)。
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军用人员与物资混编时列车换算长度按（）编组。
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较之103阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
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120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。
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120阀缓解阀不复位主要原因之一是活塞杆上的O形密封圈过紧，产生过大的阻力，使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆（）复位。
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120-1阀应该既能适应在（）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。
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动车组可加挂与其构造速度一致的其它机车车辆，但禁止与其它列车混编。
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由120型货车空气制动阀1与副用缸2、加速了缓解风缸3、制动缸4、截断塞六集尘器组合装置5、列车尘管6、比例阀7、传感阀或称重阀8、客量风缸9等组成新型空气制动机。它是属于机车制动机。
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新型制动机必须适应于在（)时期与旧型机混编使用。
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调车作业时，客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车同组连挂。（)
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铁路货车120阀主控机构仍采用与103阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构（）
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