120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时，直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。
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自阀在使用非常制动时，机车制动缸最高压力可到达（）MPa。
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JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
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Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力，当头车制动缸压力大于空车（）级压力时，通过电路联锁，ATP识别制动系统工作正常后，允许牵引。
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在副阀呈局减位时，能把（）的一部分压力空气排向大气，提高制动波速。
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当列车在运行中遇有紧急情况时，自阀使用非常制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
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电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa时局减阀（）。
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计算：货车103型制动机，当列车管减压120KPa时，空车位和重车位的制动缸压力各是多少？
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120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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120控制阀进行加速缓解试验，当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
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120型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的（）变速充气作用。
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神八机车制动缸压力开关284kp，是当制动缸压力达到（）时传输信号到CCU切除牵引
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
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JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去
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型控制在制动位时，当制动缸压力达到时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减阀结束（）
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