电客车司机在整备作业、正线运营或回库退勤等，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗（）
相似题目
-
整备作业或正线运行时，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗。
-
在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（）行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。
-
客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和（）交给派班员办理退勤手续，并在《司机出退勤登记簿》上登记。
-
南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。
-
电客车司机室门在正线运营发现故障时，由（）通知车站派人跟车防护，到达有检修人员驻站的车站时，由检调派检修人员防护、处理。
-
施工作业、培训作业需要电客车在封锁区域内某一固定股道来回调车时，司机按要求申请进路（）
-
&34;原则上，正线施工的开始时间为最后一列车（含运营的电客车、进行施工作业的工程车/电客车）（）
-
正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
-
电客车在出场过程中遇需要取消出场计划时，按（）办理组织电客车回库
-
（）《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定， 登乘人员须服从司机的指挥，如不服从司机指挥或影响司机作业时，司机有权要求登乘人员下车，终止登乘
-
正线电客车回场需洗车时，由回场车司机配合完成洗车作业（）
-
《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定， 登乘人员不得影响当值司机的正常作业，每次登乘驾驶室人员（含司机）原则上不能超过（）名
-
需进行镟轮作业时，（）组织工程车调动电客车至镟轮库指定地点解钩，镟轮作业结束后再组织工程车调动电客车回库
-
电客车检修作业完成后必须经过检修调度审核确认方可上线运营，月检和定修电客车还需要经过作业负责人和质检员的检查确认方可交付运营（）
-
整备作业或正线运行时，停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗（）
-
在正线，当（含客运列车、工程车、调试电客车等离开作业影响区域两站两区间，且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业（）
-
运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业，须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用绿色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行（）
-
列车驾驶员接受不少于300学时的理论知识培训和不少于错个月的岗位技能培训，培训包括出退勤作业、列车整备和出入场作业、正线和车辆基地作业、列车设备基本操作、正常和非正常情况下行车、列车故障应急处置和救援、乘客紧急疏散等（）
-
司机在段/场与派班员办理电客车出乘手续,并按规定于电客车出库前分钟完成整备作业，具体整备作业内容在各线路电客车司机手册中规定（）
-
电客车司机负责出库前的巡视试车工作，列车回库后向车场调度（DCC)交接车辆状况。（)
-
列车驾驶员接受不少于100学时的理论知识培训和不少于2个月的岗位技能培训，培训包括出退勤作业、列车整备和出入场作业、正线和车辆基地作业、列车设备基本操作、正常和非正常情况下行车、列车故障应急处置和救援、乘客紧急疏散等（）
-
全线行车组织工作由1号线运营控制中心行车调度员统一指挥，车站由负责，车场由车场调度员（以下简称场调）负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责（）
-
电客车存放在停车场，运营开始前，经出入段线进入正线，按行调命令投入运营（）
-
电客车回库后，当值司机与检修接车人员现场办理交车，车场调度向检修调度交接《运用列车状态表》，此后电客车管理权属车辆中心，所有登车作业需征得车场调度同意并办理请、销点手续。检修调度（）