9号线车辆段、停车场出入段／场线、折返线均按运行设计（）
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城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为（）、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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辅助线是为空载车辆提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路，包括（）、存车线、（）、车辆段出入线、（）等。
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一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域（没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界），不包括站台端头门外延伸通道等。
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正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域（没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界）及站台端头门外延伸通道等。
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作业区域为出入段线（或出入场线）或同时包含正线和车辆段（或停车场）区域时，施工单位根据施工实际情况设置车辆段（或停车场）、车站为主、辅站（）
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地铁线路辅助线含出入段/场线（）
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在出入段线、出入场线、联络线等特殊区域作业时，须在作业区域单独注明。
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封锁区域内的动车施工，在()两端车站端墙外5米处对应轨道设置红闪灯，如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端不设红闪灯。
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出、入车辆段（场)线均可以接发列车。（)严格按照《列车运行图》要求组织电动客车出入车辆段（场)。
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9号线天津站、十一经路、新立、东海路的设计折返间隔不大于s（）
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马家岩车场出入场线信号机至信号机之间称为转换区段（）
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在出入段线、出入场线、联络线等特殊区域作业时，须单独注明（）
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1号线正线配备2个区域控制器（ZC)，ZC1控制范围为陈官营出入场线至文化宫站，ZC2控制范围为西关站至东岗站。（)
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未经行调同意，禁止使用出入段/场线进行调车作业。段/场与正线连接站联锁设备不能正常使用时，严禁越出段/场占用出入段/场线调车（）
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1号线移动闭塞信号系统的设计间隔及最小运行间隔为：折返秒（刘园站）（）
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（XR£¯XC)信号机为出入场线与停车场线的分界点，内方为（)，外方为（)。
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辅助线是指与正线连接的、联络线及出入段/场线、安全线（）
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南昌地铁1号线线路分为正线、辅助线（含出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线)、定修段（停车场)线。（)
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空电客车、工程车、（)调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理。
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正线轨行区域包括正线上下行【地面段线路两侧至隔离护栏】、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域【没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界】及站台端头门外延伸通道等（）
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工程车、救援列车及调试列车在正线运行和出入车辆段，均按__办理
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