船舶航行时所受阻力中，空气阻力比水阻力小的原因是（）。
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舰船航行时，水对舰船产生哪几类阻力？
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冷却塔若淋水不均匀，水量过多的部分，通风阻力增大，空气量减少，热负荷集中，冷却条件恶化，造成大量的气流从阻力较小的热负荷较低的地方通过，降低了（）。
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船舶航行时所测的风是：（）
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船舶在低速航行时，突然加大主机转速并用舵，结果舵效好，其原因是（）。
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船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
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船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（） Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
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风机运行时的实际风量随风机实际上所需要克服的阻力的上升而（）
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船舶航行时所受的阻力包括（）.
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遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（）阻力。
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船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为（），水下阻力中（）受航速影响最小。 a．船体阻力； b．摩擦阻力； c．兴波阻力； d．形状阻力； e．空气阻力； f．附体阻力； g．波涛阻力。
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船舶拖带时，拖航速度的大小应依据（）而确定。 ①拖船的水阻力； ②被拖船的水阻力； ③被拖船的排水量； ④拖船的排水量。
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游艇在匀速直线航行时所受的各种阻力之和应：（）
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在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是()。
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船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。
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在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
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船舶在浅水区航行时，出现船体动吃水增加的原因是（）。
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列车遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（）阻力。
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水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。
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船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小
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在低速飞行时呢，飞机上面的阻力按照其产生的原因不同可以分为 （ ） 等。
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船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系；船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率，对船来说相当于克服一定的阻力。这种阻力是（）
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船舶在浅水航道中航行时阻力会增加，同时船舶会下沉，且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对，错)。
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在船舶密集的下水道航行时，尽量不使用PAD模式的原因是__（）
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