一般情况下锚柱是在()的作用下承受线索的下锚张力。
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高速交叉线岔的下锚支接触线在交叉点处比正线接触线高()
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正线补偿下锚安装采用(),按设计要求加装补偿坠砣。
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成都地铁柔性接触网支柱下锚拉线所用的线材是()。
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转换支柱承受接触悬挂下锚支和工作支线索的重力和垂直力。
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拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上(附加导线单独下锚时,应位于下锚支导线的延长线上),在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况下为45°,最大不得超过()。
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下锚拉线与地平面夹角一般情况下为()。
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船舶系双浮筒时,如抛开锚,一般下锚点距浮筒连线的横距约需:().
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支柱拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上(附加导线单独下锚时,应位于下锚支导线的延长线上),在任何情况下不得侵入限界。
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在调整绝缘锚段关节时,在两转换柱间的跨距内,接触线前()范围内按设计高度调整,剩余的范围直到下锚柱,非工作支,应平滑升高。
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转换柱位于锚段关节内,紧邻锚柱,承受下锚支的水平负荷。
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棒式绝缘子用于导线下锚处。
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锚柱拉线应在线索下锚方向的延长线上,允许向田野偏差()。
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在半补偿简单链形悬挂中,一般在温度20℃及以上时,定位应向下锚方向偏移。距离下锚处越远的地方,位移越大。
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()位于锚段关节处两锚柱之间,承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力。
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锚柱拉线应在线索下锚方向的延长线上,允许向田野侧偏差()mm。
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拉线基础下锚锚杆位置及方向正确,锚杆中心距锚杆的距离符合要求,施工误差()。
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对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
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对承力索和接触线都进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
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调整三跨非绝缘锚段关节时,在两转换柱间的跨距内,接触线前()范围内按设计高度调整,剩余的范围直到下锚柱为非工作支,应平滑升高。
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下锚拉线与地平面夹角困难条件下不得大于()
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接触悬挂下锚绝缘子泄漏距离不小于1400mm。1600mm()
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接触悬挂、附加导线下锚拉线基础宜采用钢筋混凝土浇筑基础,外形尺寸和位置应符合设计要求。拉线基础距锚柱距离允许偏差±200mm,轨面处拉线基础距线路中心允许偏差0~100mm。基础中心线应于线路中心线垂直,偏差不大于3°()
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当线索下锚时,下锚支线索由于改变方向对转换柱产生的水平分力,称为线索的()
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接触网巡视作业重点在于观察接触网、绝缘子、锚段关节及其电气连接,定位管坡度及偏移,支柱及基础各种标志等情况,棘轮下锚补偿滑轮转动是否灵活,坠陀串升降是否自如,ab值能否满足补偿要求()
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