列车每端需要根车载射频电缆用于连接MRE（）
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NodeB智能天线中8根射频电缆中的一根直接与光纤直放站连接后，在NodeB侧仍可以对光纤直放站覆盖区内的用户进行空间区分。
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CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用（）方式。
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
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局内射频同轴布线电缆（）和屏蔽电缆的（），均应与所连接设备的金属机壳的外表面保持良好的电气接触。
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车载PIS的系统布线及各车厢设备是对称或相同的，从而保证在列车列车解钩或重新编组时车载设备不需要做任何变动，车厢之间的连接将更加安全可靠。
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定向接收天线安装在轨道区间天线支架上，通过射频电缆与无线接收基站设备的RF口相连接，主要完成无线射频接收信号的增益放大。
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同轴电缆是通讯系统中用来传输射频信号的主要媒质，它是由芯线和屏蔽网筒构成的两根导体，因为这两根导体的轴心是（），故称同轴电缆或同轴线。
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CTCS3-300H列控车载系统工作在（）级时，列控车载设备与RBC建立连接，并实时通信。车载设备从RBC获得（）监控列车运行。
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焊机的电缆线应使用整根导线，中间不应有连接接头。当工作需要接长导线时，应使用接头连接器牢固连接，连接处应保持绝缘良好。（）
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一般整根焊接电缆中间不应有接头，如需要短线连接，则接头不易超过（）。
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TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
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基站天线安装在轨旁设备上方，通过射频电缆与轨旁设备连接。主要功能是提高无线接收或发射信号的增益。
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MBU-700D区间互控台由电源盒、（）、电池、射频监测盒、双工器、连接电缆等组成
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（）旁路开关用于设置“MRE低压”信号旁路。
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射频电缆应选用（）应指明用于什么.
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CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。
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（）模式用于非本务端的列车车载设备。
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KBGM控制部分辅助控制单元中，压力开关通过检测列车MRE压力来确保列车在MRE的压力低于（）时能自动安全运行。
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中继电缆接头连接必须牢固可靠，中继电缆插头必须完好无损；电源线、地线、中继线、射频线应无破损、断裂。
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铁塔结构构件采用螺栓连接时，用于连接受力杆件的螺栓，其直径不宜小于（），主材接头螺栓每端不小于6个。
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以下哪种连接器一般用于大功率射频信号连接？（）
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TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。
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车载台由控制盒、主机、手柄、天线及各种连接电缆组成，采用DC220V供电（）
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车载DMS-T设备由、机箱、连接电缆单元构成（）
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