^采用拉口甩车【包括旅客列车尾部甩车】时，必须将摘甩车辆采取防溜措施后，再将摘甩车辆与列车分开，距离不得少于5m，并将两端车钩关闭。使用列尾装置的列车，摘甩车辆与列车分开后，方可在列车最后一辆车辆后部加挂列尾主机（）
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货物列车如每百吨列车重量高摩合成闸瓦压力不足（）KN时，应通知车站甩车。
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客车中途因故障甩车时，列车长可不派人看车。（）
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客运列车在中途站包括有列检作业的车站)甩车,但不耽误列车,不算责任单位事故。
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列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，如何甩车？
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旅客乘坐回转车在到站前要求越过到站继续旅行时，途中需要甩车，不能办理（）。
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检查发现棚车下滑轮脱槽，有脱落可能时，必须甩车整理。
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列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据（）等情况而定。
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在区间发生火灾、爆炸，需要分隔甩车时，有运转车长值乘的列车，司机听从运转车长指挥，无运转车长时，由司机应根据风向及货物性质等情况分隔甩车。
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列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于（）米。
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旅客列车发生突发事件需临时换挂甩车时，列车长要以最快的速度，在最短的时间内，组织“三乘”人员进行调查认定，准确了解概况，并立即向（）报告。
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列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。
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某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。
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列车发生火灾需分隔甩车时，应依据风向而定，一般先甩下列车前部未着火的车辆。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车发生火灾、爆炸时，列车需要分隔甩车时，一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。
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热轴列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，列车限速运行至就近前方站停车，进行甩车处理（）
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列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时应根据（）等情况而定。《技规》370条
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列车发生火灾、爆炸时，列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段（）
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货物列车运行发现车辆抱闸时，如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。（)
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《行规》规定，列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不少于（）
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货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认需甩车处理时，由列检填写抱闸车辆原始处理记录单。（)
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尾部最后一辆（含调向后非尾部最后一辆）非发电车车辆副风缸、工作风缸缸体裂损漏风，无法处理时，车辆乘务员向铁路总公司和列车所在局集团公司车辆调度报告：申请甩车（）
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列车发生火灾、爆炸时，需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。《技规》第370条（）
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列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不少于50m（）
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遇利用到达本务机车直接拉口，进行尾部甩车作业时，调车组人员须按规定设置好防溜措施，调车指挥人确认旅客上下、行包（邮政）装卸等客运作业完毕、列检防护信号撤除后，由调车指挥人指挥机车拉口，拉口距离不得少于（），作业完毕由调车指挥人及时向车站值班员汇报
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