紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有()。
相似题目
-
紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些?
-
103型制动机:置急充风位,待副风缸充至定压后,置紧急制动位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,103阀制动缸压力为()。
-
J2-7型空气制动机白阀手把紧急制动位,制动缸的压力达到450kPa,其升压时间为5-7s。
-
制动单机试验,自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位,列车管的空气压力应在3S内降至零;制动缸压力由零升至420~450Kpa的时间不应超过7S。
-
站修作业场在辅修时,安定保压试验制动管充至定压后,置常用制动位,减压140kpa,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压,()内制动管压力下降不大于5kpa。
-
自动制动阀置于紧急制动位后,再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起,15秒之内制动缸开始缓解,并应在()内制动缸压力缓解到零。
-
自动制动阀手柄在紧急制动位时,制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁,使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗()
-
自阀与单阀在运转位,而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚,位置发生变化或制动缸表故障。
-
JZ-7自动制动阀置紧急制动位,制动缸压力可达到()kpa。
-
电空制动控制器手柄在紧急制动位,机车制动缸压力开始不上升,而后压力慢慢上升至100—130KPA,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
-
电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有()。
-
JZ-7型制动机自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因?
-
自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。
-
用单车试验器进行紧急制动试验,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力降至()前安全阀须停止排风。
-
自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?
-
120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。
-
电空制动控制器手柄在紧急制动位,制动缸开始不制动,而后压力慢慢上升至100~130kPa,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
-
大闸紧急制动时,小闸推缓解位工作风缸压力降至2kg/cm制动开始缓解。()
-
JZ-7型空气制动机自阀手柄置紧急制动位,制动缸的压力达到450kPa,其升压时间为5~7s。
-
站修作业场在辅修时,安定保压试验制动管充至定压后,置常用制动位,减压140kpa,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压,()内制动管压力下降不大于5kpa。
-
HXD2B机车制动机自阀至紧急制动位,制动缸压力3~5秒升至左右()
-
自动制动阀,手柄移至紧急位均衡风缸压力降为0,紧急制动倒计时()s开始
-
JZ£7型制动机自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因?
-
型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个限制阶段()
推荐题目
- 管道支、吊架安装前应进行()测量并放线,固定后的支、吊架位置应正确,安装应平整、牢固,与管道接触良好。
- 男性工人,32岁。不规则发热2月余,伴纳减、消瘦、盗汗住院。体检:巩膜轻度黄染,颈部3枚花生仁大小淋巴结,质硬无压痛,右侧腹股沟扪及蚕豆大淋巴结2枚,脾肋下2cm。化验:Hh79g/L,网织红细胞0.08(8%),血清总胆红素50μmol/L,结合胆红素12μmol/L,尿胆原1:160阳性,尿胆红素(-)。该例黄疸最可能原因是()
- 在设备基本性能报表中,下列哪项选项是正确的。()
- 地理标识用于标示出某商品来源于某成员领土内,显示该商品的特定()。
- 男性,78岁,夜间睡眠中憋醒,气喘不能平卧,神志淡漠,手足冰凉,急诊做心电图示广泛前壁心肌梗死。查体:血压70/40mmHg,心率120/min,可闻及室性奔马律。低血压的最可能原因是()
- 存款自愿是指储户存不存款,存多存少,存何种类,存期长短,存款地点等都由储户按照储蓄章程和意愿选择决定,任何单位可以以任何借口和方式加以干涉。(五级、四级)
- 大学生如何抵制邪教:
- 戏曲中表现虚拟化的原则是()。
- 突发事件的特征是()
- 赵磊教授认为一带一路要做好得有“五有”指的是:()。