始发站(折返站)遇到加挂包租行李车,列车长应对包租行李车主要检查的内容是()。
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整车包租加挂(隔离)行李车,必须指派行李员,可由本编行李车行李员兼任。
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设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里,一次单程运行中,旅行总时间为8小时,在各中间站共停留1.2小时,该车次均为硬座车,定员1200位,该车次票价收入为99750元,旅客发送周转量为646272人公里该车次的客座利用率为()元/万人公里
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设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里,一次单程运行中,旅行总时间为8小时,在各中间站共停留1.2小时,该车次均为硬座车,定员1200位,该车次票价收入为99750元,旅客发送周转量为646272人公里该座次的客座利用率为()
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设某次旅客列车始发站至折返站之间距离为752公里,一次单程运行中,列车旅行总时间为10小时,在各中间站共停留0.6小时则该列车的技术速度为()公里/小时
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包租行李车由于货物中夹带危险品发生火灾爆炸事故,列()主要责任。
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不入客技站检修或整备,在车站折返的旅客列车,应对其自动制动机进行()。
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旅游列车不从原径路返回时,按实际径路计算,以距始发站()作为折返站填写票据。
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在运行途中,对包租行李车主要检查行李员、押运员是否有在行李车办公间、货仓()的行为;是否有使用明火或电器做饭烧水的行为;是否有私带无票人员或无手续货件的行为;是否有()装卸货件的行为。
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设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里,一次单程运行中,旅行总时间为8小时,在各中间站共停留1.2小时,该车次均为硬座车,定员1200位,该车次票价收入为99750元,旅客发送周转量为646272人公里该次列车的技术速度为()公里/小时
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代乘跨局旅客列车的车辆乘务员在始发站(或换乘站折返)开车前应用列车无线调度通信设备向()通报列车编组。
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行李、包裹装运后,收货人要求变更运输时,只能在发站、行李和包裹所在中转站、装运列车和中止旅行站提出。
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设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里,一次单程运行中,旅行总时间为8小时,在各中间站共停留1.2小时,该车次均为硬座车,定员1200位,该车次票价收入为99750元,旅客发送周转量为646272人公里非支配机车包括()机车
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运行、出库、站返列车车门不按规定加锁(包括配电室、锅炉室、乘务室、广播室、煤茶炉室、储藏室、电茶炉体门、乘务室外或供旅客通行、停留处所的配电箱门及机后、尾部、与行李车、包租行李车、邮政车、发电车相邻车厢端门、后厨通过门、餐车边门)运行中车门未加双锁,属于()问题。
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列车在车底始发站和折返站之间的平均速度,也就是旅客列车在其运行过程中的平均速度是列车的()。
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包租客车行李车应按照“公开、公平、公正”原则,积极采用招标方式确定承租户。
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全列空调列车上加挂(),只允许编挂在尾部,原则上不供电。如有特殊需要时,始发站加挂的客车可以由双方签定协议,安排供电;中途加挂的客车一律不许供电。
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行李员、行李(包租)车监装员不监装、不监卸、不抽查“危险品”,属于()问题。
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设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里,一次单程运行中,旅行总时间为8小时,在各中间站共停留1.2小时,该车次均为硬座车,定员1200位,该车次票价收入为99750元,旅客发送周转量为646272人公里
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列车在车底始发站和折返站之间的平均速度也就是旅客列车在其运行全程中的平均速度是()。
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《旅游列车管理办法》旅游列车不从原径路返回时,按实际径路计算,以距始发站最远的停车站作为折返站填写票据()
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《铁路旅客运输规程》(铁运〔1997〕101号)规定,线路中断造成列车不能继续运行且旅客在发站或中途站停止旅行,而托运的行李已运至到站,要求将行李运回发站或中途站,运费
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在始发、中间(含折返站)、终到站,客运人员、列车长、司机(随车机械师)车门作业组织联系用语:客运人员呼叫列车长()
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《铁路客运列车运送公文管理实施细则》(上铁办〔2017〕233号)规定,挂号件《铁路公文物品运送单》交接时由列车行李员盖章,发站行包房留存()份。
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旅客列车临时加挂的客车,除指定者外,原则上应挂在列车尾部,由始发站挂到终到站时,可在列车中部加挂。()
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