A/P伺服作动筒上的LVDT26VAC来自于:（）

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• 以下关于A/P作动筒的叙述，不正确的是（）

  A . 当有液压加到A/P作动筒时，作动筒电磁活门就开启 B . 转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号，A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动 C . A/P衔接且有液压的情况下，当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时，止停活门打开 D . 当止停活塞夹紧输出轴的时候，压力电门作动

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• 飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）

  A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

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• 偏航阻尼作动筒的输出与A/P作动筒的输出同时存在时，两者之间：（）

  A . 谁的幅度大，谁就控制方向舵的偏转 B . 叠加后一起控制方向舵的偏转 C . 这种情况不会出现 D . 不确定

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• 升降舵伺服作动筒有多少个控制方式？（）

  A . 2 B . 3 C . 4

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• 在MCDP上要检查一下AFDS副翼伺服作动筒是否正常,应选择:（）

  A . LRU TEST B . SYSTEM TEST C . SUPPORT TEST D . FLT FAULT

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• 直升机操纵系统中的液压伺服作动筒必须使用（）

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• 进气导向叶片作动筒〈IGVA〉动作的动力来自：（）。

  A . 燃油系统 B . 滑油系统 C . 液压系统 D . 空气系统

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• 在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是（）。

  A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

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• 在方向舵控制系统中,变比作动筒和Y/D伺服作动筒哪一个在前(控制顺序)?（）

  A . 变比作动筒 B . Y/D伺服作动筒

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• 什么原因会导致方向舵伺服作动筒处于阻尼模式（）

  A . 当失去液压时 B . 当失去ELAC1信号时 C . 当失去FAC2和FAC3信号时 D . 起飞过程中

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• 当A/P方向舵伺服作动筒动作时:（）

  A . 驾驶杆随动 B . 脚蹬随动 C . 驾驶盘随动 D . 驾驶舱无反应

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• 方向舵伺服控制作动筒有哪些模式（）.

  A . 定中模式和工作模式 B . 定中和阻尼模式 C . 工作和阻尼模式 D . 工作模式，偏置模式

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• 飞机上有几个独立工作A／P作动筒（）。

  A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

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• 哪些EFCS计算机控制并监控偏航阻尼器伺服作动筒（）

  A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

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• 当升降舵伺服作动筒的两个电磁活门断电，没有电信号，且液压正常时，作动筒是何种模式（）.

  A . 工作模式 B . 阻尼模式 C . 定中模式 D . 收回模式

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• 单通道A/P进近和着陆时,其方向舵伺服作动筒:（）

  A . 不工作 B . 工作

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• 在偏航阻尼作动筒上,哪些部件是LRU?（）

  A . 电磁活门、舵面位置传感器 B . 电磁活门、LVDT C . 电磁活门、EHSV D . 不确定

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• 如果扰流板伺服控制作动筒失去电信号，则作动筒将处于（）.

  A . 偏置模式 B . 开锁模式 C . 工作模式 D . 人工模式

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• 哪些飞控计算机控制和监控偏航阻尼器伺服作动筒（）.

  A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

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• 偏航阻尼系统的伺服作动筒LVDT的激励电压来自：（）

  A . 本边的YSM B . P11电路跳开关板 C . CSEU中的一个PSM D . 不确定

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• B737NG22CH0027在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是（）

  A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

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• 对于A/P作动筒下列说法正确的是（）

  A . A/P衔接时，作动筒内部三个活门同时打开 B . 主活塞处于正中间位置后，止停活门打开 C . 615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈 D . 作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置

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• 当升降舵伺服作动筒的两个电磁valve断电，没有电信号，且液压正常时，作动筒是何种模式（）

  A．工作模式 B．阻尼模式 C．定中模式 D．收回模式

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• A/P伺服作动筒上的LVDT 26VAC 来自于:

  A．26V AC BUS B．FCC C．MCP D．CSEU

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