在对车列制动主管内存有大量压缩空气的车辆进行摘解时，应严格按照（）的顺序作业。
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车辆制动装置中，（）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。
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尾端机车与车辆间车钩连结和摘解、软管连结和摘解时，由（）负责列尾相关工作。
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自列车到达车站摘解机车后或待发列车的车列在车站停妥时起，（）min内不再另行采取防溜措施
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对发生装载加固等方面问题的货物车，不需要摘车处理时，由整理工对车列内需整理货车进行整理。
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货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打（）。
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防止列车折角塞门关闭安全措施：调车作业中需对车列连接风管及调机挂车开行小运转司机必须进行制动机（）试验。
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货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。
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对车内噪音进行检测时，被检测车辆应该以常用档位、使车速保持在（）以上不同车速匀速行驶。
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（）列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时对车列或停留的车辆采取防溜措施。
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（）安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。
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电气化区段接触网下停留车列或车辆时，严禁攀登棚车、罐车、保温车使用手制动机进行防溜。
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（）装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。
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解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（)排向大气。
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站内长时间停留（1小时以上）或过夜时，车辆设置防溜措施：拧紧手制动机，车辆两端轮对对角设置止轮器并加锁防盗；车列前后车辆的操作台上设双面红色防护灯防护，车上留人看守（）
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列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存在大量压缩气体，应严格按照（）程序进行
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推进运行时如使用简易紧急制动阀 ，调车人员或指派的胜仼在列车（车列）起车动前，应进行（）试验。 司机在推进运行中， 应注意制动主管压力
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责
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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的 （）
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^在中间站保留列车时，线路坡度在2‰【含】～4.5‰之间的，在采取双防溜措施的基础上，并须对车列下坡方向前2、3位车辆拧紧人力制动机及增设防溜铁鞋各1只（）
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在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。此题为判断题(对，错)。
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遇降雪天气（含雪后影响)，调车作业中，要间断使用单阀制动清除闸瓦积雪;使用空气制动时要保持一定的机车制动力，停车后重点对机车闸瓦状态进行检查，摘解机车时要进行单阀静、动态试验。（)
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车辆摘解时，两车钩中至少有一个车钩处于（)，然后牵动任一车辆，使两车钩分离，随着车辆的移动，车钩钩舌绕钩舌销转动，两车钩分离，摘解完毕。
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按照新规定，无列检作业站摘解时共有9条作业流程（）
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在库内对车列进行摘挂作业时，外属列车的电气连接线及密封风挡的摘结（）负责
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