我国电气化铁道牵引变电所由国家（）电网供电。
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根据被保护对象的不同，电气化铁道牵引供电系统主要有：（）
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国家标准规定：铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（）kV。
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我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。
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电气化铁路供电系统的电能损失包括：（1）（）的电能损失；（2）牵引变电所（）的损失。
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我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。
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在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置（）。
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一边供电：接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。
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供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成（）直流供驱动列车用。
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牵引供电系统由牵引变电所和（）组成。
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电气化铁道是由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
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牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏，无论一般线路还是高速线路都要求它具有高度的（）。
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电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为（）。
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较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
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电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。
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25kV交流电气化铁道牵引供电系统用的无间隙金属氧化物避雷器的标准额定电压为（）。
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我国干线电气化铁道供电电流的频率为（）。
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分区亭（分区所）设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，装有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网并联供电，提高末端电压；或连接相邻供电臂以实现越区供电，缩小故障停电范围。
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电气化铁道牵引网的供电方式有（）种。
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牵引供电系统由牵引变电所和接触网两部分组成，两者在运行中应相互协调、统一调度（）
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车辆段内和由牵引降压混合变电所供电（）
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牵引变电所的（）由铁道部审批,封闭和启封由铁路局审批并报部备案
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需相邻铁路局管辖的牵引变电所、供电单元配合实施越区供电时，合并供电单元的行车限制条件由提出（）
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4、（）从发电厂或城市电网区域变电所获得110kV电源，降压成35kV（或33kV）以中压网络形式向线路沿线的降压变电所和牵引降压混合变电所供电。
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目前电力系统向牵引变电所供电大多采用kv输电线（铁道概论）（）
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