极性保持继电器衔铁角度度值是96度至97度30分。
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极性保持继电器的衔铁动程越大,它的转极值也随之提高。
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真航线角在0度至179度范围内,关于飞行高度层配备,下列说法正确的是()。
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真航线角在180度至359度范围内,关于飞行高度层配备,下列说法正确的是()。
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衔铁偏转的方向会随着信号电压的极性的改变而改变的继电器叫作().
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真航线角在0度至179度范围内:()。
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有极继电器永久磁铁的磁性、衔铁的动程与保持吸力的关系为()。
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镜面角是指左右镜片平面的夹角,一般为8度至15度
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极性保持继电器的定反位保持力在()相对应的衔铁上测量。
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真航线角在180度至359度范围内:()。
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JYJXC—135/220型极性保持继电器与铁心极面中心或拉杆中心相对应的衔铁上测量,其定位或反位的保持力应不小于()。
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计算题:某二级公路土方路基工程进行交工验收,现测得某段的压实度数值如为(%),94.0;97.2;93.3;97.1;96.3;90.4;98.6;97.8;96.2;95.5;95.9;96.8试对检测结果进行评定,并计算其得分值。(已知K0=93%,规定极值为88%,规定分为30分,保证率为90%)
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继电器拉杆应处于衔铁槽口中心,衔铁运动过程中与拉杆均应保持不小于()mm的间隙。
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高速公路某段路基下路床压实度检验10处,结果如下96.5、95.8、96.3、94.5、97.8、98.4、96.6、96.7、97.2、96.4试对该段路基压实度进行评价?
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真航线角在0度至179度范围内,高度由900米至8100米,每隔()米为一个高度层;高度由8900米至12500米,每隔()米为一个高度层;高度在12500米以上,每隔()米为一个高度层。
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继电器拉杆应处于衔铁槽口中心,衔铁运动过程中与拉杅均应保持不小于()mm的间隙。
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当极性保持继电器线圈通反方向电流时衔铁打落,断电后衔铁()。
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极性保持继电器的衔铁角度应在()。
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表达式MAX(CTOD(“01/01/97”),CTOD(“10/01/97”)-30)+30的值是()。
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转极值是指向继电器供以规定极性的电压或电流,使有极衔铁转极,而相应位置的接点闭合,并满足规定的接点压力的电压或电流值。
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已知αBA=150度23分30秒,连接角观测右角,角BAC=138度23分29秒,则αAC为()
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极性保持继电器()与铁芯极面中心或拉杆中心相对应的衔铁上测量其定位或反位的保持力应不小于()。
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安全型继电器拉杆应处于衔铁槽口中心,衔铁运动过程中与拉杆均保持不小于的间隙()
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高速公路上路床某层的压实度检测数据如下:96.0%、97.0%、98.2%、97.2%、98.3%、95.9%、96%、88.9%,评定本段路基压实度为()
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