当运行的数控系统出现电池电压报警时，一般应在（）之内更换。
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列车运行中，当（）发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。
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用高率放电计检查汽车铅蓄电池的放电程度，当蓄电池放电达50%时，其单格电压应在（）范围内。
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客运专线使用的UPS，当外电网出现电压（）等电力异常现象时，UPS会无间断的自动切换到电池供电且发出报警，信号设备无任何影响，无需任何操作，但此时应人工测试确认并通知供电部门解决。当外电网正常时，UPS则自动切回逆变器供电。
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变压器在运行中，电压变动范围应在额定电压正、负（）之内。
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若电力变电站中每个蓄电池的电压为1.2V，那么，当10个蓄电池并列运行时，其端电压将为（）。
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当线路发生单相接地故障时，跳开故障相，其它两相继续运行，这种运行状态叫做（），这时由于系统不对称，要出现（）和（）电流、电压。
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直流系统正常按（）方式运行、蓄电池单瓶电压应在2.22-2.24V之间。
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当监控系统出现单只电池电压显示为0时，原因是（）的保险断或取样线断。
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《建筑消防安全检测评价技术规程》规定，雨淋报警系统中，雨淋阀组功能技术要求：自动和手动方式启动的雨淋阀，应在（）s内启动公称直径大于（）mm的雨淋阀试验时，应在（）s之内启动，报警水压达到（）MPa时，水力警铃应发出报警铃声
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当数字万用表出现低电压符号时，就说明电池电压已经低于（）伏了，需要更换。
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为保护蓄电池，客车电气综合控制柜设蓄电池欠压监视报警功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于（）时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
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在中性点经消弧线圈接地系统中，当发生（）故障时，一般允许运行2h，需发出报警信号。
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当自动扶梯的速度≤0.5m/s时，空载向下运行的制停距离应在（）m范围之内。
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在浮充运行中，当12V单体的蓄电池组出现单体电压低于（）时，需对蓄电池组进行均衡充电。
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电动操舵装置的船舶应设置操舵系统报警装置，当操舵装置电源发生故障时，应在（）报警。
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矿用提升机运行中，动力制动电压表读数应在（）V之内。
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系统温度补偿值的设置依据是当系统工作在（）状态时﹐当电池温度偏离25℃时﹐对电池充电电压所做的微小调整。简单来说﹐当电池温度上升时﹐电池充电电压（）﹔当电池温度下降时﹐电池充电电压（）。
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设备（系统）试运及投运管理制度规定，分系统试运时，转动机械轴承温度、振动值均应在验收标准限额之内，试运行时间应连续运行（）h
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（）是在线监测电网的运行状态，在系统电压、相角、频率出现异常时进行越限（静态、动态）报警。
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列车级主机的“查看记录”页面提供列车本次运行后发生的所有报警与故障事件，在非正常情况下，可能出现过多故障，系统最多记录1000条，当超过l000条记录时，系统会自动删除前（）后继续记录。
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数控系统的参数是依靠电池维持的，一旦电池电压出现报警，就必须立即关机，更换电池。
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在自动喷水灭火系统中，公称直径大于200mm的雨淋报警阀，应在（）之内启动。
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当线路发生非全相运行时，系统中要出现分量的电流，电压。这种状态（）长期运行
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水喷雾系统中，自动和手动方式启动的雨淋阀，公称直径大于200mm的报警阀调试时，应在（）之内启动
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