列车级主机的“查看记录”页面提供列车本次运行后发生的所有报警与故障事件,在非正常情况下,可能出现过多故障,系统最多记录1000条,当超过l000条记录时,系统会自动删除前()后继续记录。
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如果点式或连续式通信级发生故障,作为降级运行模式,可由()系统为列车提供全面的联锁防护。
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《行规》超长列车运行办法规定:调度对超长列车运行应重点掌握。跨局时,须取得对方局调度同意,并在日班计划内确定。开行前,列车调度员以()向有关站及本次列车司机布置注意事项。
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机车乘务员退勤时,应向()汇报本次列车安全及运行情况。
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如列车发生紧急制动停车后,需继续运行,此时列车自动报站()。
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列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质,连接()列车级主机和多台车厢级主机。
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发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全,()接到报告后,立即封锁区间,通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件,开通区间放行列车。(非正常办法第二章第二条)
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车载主机是指系统中为实现对调车机车作业安全控制,用来接收地面主机传送的()及有关信息,并进行相应的加工处理后,与既有的列车运行监控记录装置交换显示的控制信息的车载设备。
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向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况,对运行中发生的非正常情况按规定填写“()”,对LKJ检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明,交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿后,办理退勤手续。
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装蜜蜂的车辆不得与整车装运的农药车编挂在同一列车内。如因车流不足、分别挂运有困难时,在本次列车运行全程内不发生列车折角转向的条件下,可编入同一列车内,但应将蜜蜂车挂在农药车前部,并隔离()辆以上。
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运行途中因列尾装置主机发生漏泄造成列车被迫停车时,司机指派人员到列车尾部关闭列车最后一辆尾部折角塞门后即可开车,维持运行至前方站处理。
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“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用:KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成:车厢级主机、()、列车级主机
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已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,在信号机常态点灯的CTCS£2级区段,列车调度员发布改按()行车的调度命令。
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《中国铁路上海局集团有限公司高速铁路客运非正常情况应急处置办法》(上铁客〔2018〕355号)规定,动车组列车大面积晚点时,线路恢复运行后,车站要加强检票口作业力量,并加强与集团公司客运调度或综控台的联系,及时修改调整自动检票闸机_,在确保本次列车旅客上车的基础上,充分利用列车运能,合理均衡地做好停运列车旅客的换乘、转运工作
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在车站操作方式下,当车站对某一列车进路序列进行了操作时(包括修改股道、修改“自触”标记、修改延续进路终端按钮),后续列车调度员变更本次列车运行径路(含列车反方向运行)并在CTC重新下达列车运行调整计划时,进路序列(包括列车运行方向等属性)随计划更新。()
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《运规》中列车网络对列车级主机的GPS、GPRS、WLAN功能进行检测(通过检测仪或TCDS监控软件),确认良好()
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列车在区间运行中发生分离,对列车分离部位进行检查(),确认具备条件后,方可继续运行
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动车组以外的旅客列车运行途中发生车辆抱闸停车处置后 , 关车位于列车最后一位或关门车为2辆及以上时,列车运行至()站停车处理
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已在区间内运行的装备 LKJ 的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,在信号机常态点灯的 CTCS-2 级区段,列车调度员发布改按 LKJ 方式行车的调度命令,动车组列车改按 LKJ 方式运行()
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后备模式(BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式,正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时,在BM模式下仅提供()功能。
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,司机度报告列车调度员(车站值班员),在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段,列车调度员在确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,()的调度命令,动车组列车改按LKJ方式运行。
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车站值班员(列车调度员)接到列车运行中发生异常情况导致紧急停车可能发生脱轨的通知后,应立即通知邻线有关列车限速运行()
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列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因,造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时,司机须提前向本次乘务出勤派班室和列车调度员汇报,列车调度员安排()
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装有蜜蜂的货车,不得与整车装运的△丰车编挂在同一列车上。因车流不足,分别挂运有困难时,在本次列车运行全程内,中途不发生()的条件下,可编挂在同一列车上。但应将蜜蜂车挂在△丰车的前部并隔离4辆及以上
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发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全,()接到报告后,立即封锁区间,通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件,开通区间放行列车。
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