摇枕两端下立铸有圆孔，作为枕簧垫环的上固定点。
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摇枕A区包括摇枕两端底平面向枕簧座过度的弯角处（）mm范围内。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。
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铸钢摇枕制成鱼腹形不利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是（）两端的承簧面。
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封闭环的下偏差等于各增环的下偏差（）各减环的上偏差之和。
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车辆段修时铸钢摇枕的上、侧、底面及铸钢侧架弯角处可局部正火处理.
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封闭环的上偏差等于各增环的上偏差之和减去各减环的下偏差之和。
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转8A型转向架在摇枕孔下部为面积较大的弹簧承台，承台上铸有（）个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。
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209T型转向架在构架侧梁的摇枕托架内插入活动的吊销支承板，其圆孔中心距离上下边的偏心为（），只要上下倒置即可调整车钩高度。
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封闭环的下偏差等于各增环的下偏差之和减去各减环的上偏差之和。
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怎样检查推力瓦外壳前后定位垫环的紧度？
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209型客车转向架，旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到（）mm。
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转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的（）面。
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货车摇枕的用途是直接承受车辆的自重和载重并传递给枕簧。。
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为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位
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活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为（）。 Ⅰ.环的上、下平面一样大 Ⅱ.环的上平面比下平面大 Ⅲ.环的上平面比下平面小 Ⅳ.环的径向内外面一样大 Ⅴ.环的径向内表面比外表面大 Ⅵ.环的径向内表面比外表面小
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封闭环的上偏差等于各增环的 极限偏差之和减去各减环 极限偏差之和。
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封闭环的上偏差等于各增环的上偏差之和减去各减环的下偏差之和。（)
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毛边/起毛的标准样：包装袋两端或圆孔切口毛边面积小于圆孔面积1/4（）
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同一组摇枕簧的内外簧旋向必须相同。（)
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混流式水轮机基础环的上法兰与底环相连接。（)
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对中转列车中运行品质预警铁路货车重点检查轮对、侧架导框、侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、常接触式旁承或间隙旁承、承载鞍及与承载鞍接触的有关配件、枕簧和心盘螺栓等技术状态，确认有故障或异状时扣入处理（）
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∑ESi表示所有增环的上极限偏差之和，∑EIi表示所有增环的下极限偏差之和，∑ESj表示所有减环的上极限偏差之和，∑EIj表示所有减环的下极限偏差之和，那么，封闭环的下极限偏差为()。
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