南京地铁列车配备（）套完整的供气系统（由AC供电的空气压缩机）。
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南京地铁2号线车辆的空气管路系统主要由哪几部分组成？
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南京地铁的列车（）车顶部设有受电弓.
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南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。
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南京地铁二号线车辆供电分为高压、中压和低压，低压为（）.
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一号线地铁列车辅助电源系统的运行独立于牵引系统，主要由辅助电源、（）、扩展供电箱、接地开关箱等组成。
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工作电源柜内应配置AC220V交流插座，便于调试使用。如有加热、除湿或空调装置等，应配备相应的AC380V或AC220V电源，容量满足柜内的工作电源需要。如集成保护装置且采用双重配置，第二套保护装置由第二套独立电源供电。
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北京、天津地铁采用走行轨供电方式，也即所谓的第三轨供电；上海、广州、南京、深圳地铁采用（）供电。
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上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
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南京地铁二号线列车自动控制系统（ATC）由（）、（）、（）和（）组成。
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南京地铁一号线低压供电系统可分为（）两个子系统
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一号线地铁列车客室车门的供电电压为AC220V。
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南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、（）、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。
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轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、（），压力计等等组成。
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南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统，位于（）站和（）站的信号设备房。
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地铁列车扩展供电箱主回路额定电压为AC380。
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南京地铁2号线列车的不是强迫风冷的（）
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南京地铁三号线车站广播系统为综合监控系统控制台提供1套音频话筒盒YP-H-1，设于车站综合监控系统控制台上，为广播控制终端提供广播信源（）
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南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后列车进入睡眠状态
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市电停电时，由蓄电池组经UPS的整流器向南京地铁通信专网的AC220V负载供电（）
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重庆5号线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工作（）
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南京地铁三号线车站广播系统为综合监控系统提供套（）
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B型地铁列车客室车门的供电电压为AC220V（)
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南京地铁2号线专网监控系统电源控制分路器型号为__,电源为单相220VAC由供电专业提供（）
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重庆环线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工（）
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