南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统,包括计算机联锁子系统、()、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。
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西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是()
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南京地铁一号线正线试车线采用的是(),9号道岔,转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为().
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式:()(用于连接单元内车辆)、半自动车钩(连接两个列车单元)、全自动车钩(在A车前端,与其它列车连挂)。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用()控制方式。
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南京地铁一号线列车驾驶模式有().
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一号线地铁列车客室门控制系统通过()与TCMS通讯,而本地通讯采用CAN接口。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
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南京地铁一号线南延线列车采用的是()网络。
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南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机,正线上使用西门子公司的()。
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南京地铁一号线列车总长度为()米。
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南京地铁二号线列车自动控制系统(ATC)由()、()、()和()组成。
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南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备,该设备包括车载()、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
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南京地铁二号线列车EP2002阀包括G阀()、R阀()、S阀()。
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轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一,它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由:供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备:旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、(),压力计等等组成。
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南京地铁一号线列车驾驶模式不包括()
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南京地铁一号线CCTV系统中键盘控制时,哪一个键是确认()
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南京地铁一号线CCTV系统中控制键盘V2116只通过RS-232协议与矩阵系统通信()
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南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。()
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郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统,其提供的电制动可以使列车减速到零,列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对,错)。
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南京地铁一号线列车全自动车钩拉伸强度为()。
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南京地铁三号线广播系统采用厂家的设备()
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南京地铁十号线专网通信CCTV系统前端采用摄像机()
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