南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.
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南京地铁二号线列车载客量AW3超载乘客人数/每列车为（）人。
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南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
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南京地铁一号线列车设计构造速度为（）km/h。
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南京地铁一号线一期工程高架及地面车站支持地铁运行设置的机电设备均采取地铁行进开、停运时关停的控制管理方式。
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一号线地铁列车ATP正常工作条件下，列车停在车站正确的位置时，列车两侧的车门都可以打开。
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南京地铁一号线南延线列车采用的是（）网络。
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南京地铁一号线列车总长度为（）米。
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南京地铁一号线列车6节编组1/3动力，AW3工况，可爬（）的坡道。
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南京地铁二号线列车自动控制系统（ATC）由（）、（）、（）和（）组成。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
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南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、（）、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。
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南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
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南京地铁2号线列车的不是强迫风冷的（）
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南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。（)
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南京地铁一号线列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速运行（）
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6号线地铁运营601-651列车为中国南京中车浦镇城轨车辆责任有限公司制造的06A5106浦型车。该车型为形式（）
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南京地铁4号线电话系统与传输系统的接口阻抗__欧姆（）
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杭州地铁2/4号线在列车移动时CCATP未检测到“所有门关闭”的信息，就将会发送全常用制动请求（）
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南京地铁一号线列车全列车车门关闭且无故障的情况下，对单个车门进行隔离，则该车门内部指示灯（)外部指示灯（)。
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杭州地铁2,4号线FTMtype_170报文TrainUnitID＞RM2=IATP＞3=ATP4二ATO市谚示RM模式（）
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南京地铁一号线列车全自动车钩拉伸强度为（)。
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南京地铁一号线列车EDCU在网络中的地址是由（)来定义的。
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南京地铁一号线列车车钩在车体安装时，安装座螺栓涂（)。
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