南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
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南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
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用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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杭州地铁二号线正线采用以下哪种转辙机（）
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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南京地铁一号线正线使用的是什么信号系统？它把全线分为几个联锁区？每个联所区分别负责什么范围？
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南京地铁一号线南延线列车采用的是（）网络。
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南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机，正线上使用西门子公司的（）。
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1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
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南京地铁2号线车辆段使用（）电动转辙机。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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地铁1号线正线采用（）道岔
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9号线正线采用道岔（）
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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南京地铁四号线一期工程9号道岔允许的最大侧向通过速度为KM/（）
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用于十号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用方式（）
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下列对一号线正线及车辆段（场)7号道岔和9号道岔侧向允许通过速度描述不正确的是（)。
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