正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
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段管线采用对称道岔不得小于9号。
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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正线采用9号和（）号道岔。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
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分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，设多个牵引点，9号和12号提速道岔均为（）。
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1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
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段管线采用对称道岔时，不得小于9号。
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正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。
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日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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城市轨道交通车辆段一般采用9号道岔。（)
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（）
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9号线正线采用道岔（）
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下列对一号线正线及车辆段（场)7号道岔和9号道岔侧向允许通过速度描述不正确的是（)。