杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
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用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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杭州地铁二号线正线采用以下哪种转辙机（）
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（）。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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地铁2、4号线信号系统正线及辅助线计轴复零只具备预复零功能。（)
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杭州地铁2、4号线列车每辆Tc车设台辅助逆变器（）
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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5号线正线、辅助线和试车线均采用kg/m钢轨，车厂其它线路均采用50kg/m钢轨（）
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地铁1号线正线采用（）道岔
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正线、辅助线、出入段__线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm（）
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地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段线（）
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杭州地铁2/4号线静态信标安装公差要求：筛选信标安装于列车进入正线运营服务的入口区段及其他预定义的位置，允许公差为土25（mm）（）
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杭州地铁2、4号线静态信标安装应平行于钢轨侧面，前后两端距离钢轨侧面距离的差值d1-d2应小于等于土5mm（）
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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南昌地铁1号线线路分为正线、辅助线（含出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线)、定修段（停车场)线。（)
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正线及辅助线采用50kg/m钢轨，车场线采用60kg/m钢轨（试车线采用60kg/m钢轨）。（）
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杭州地铁2、4号线正线列车速度传感器显红，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（）