南京地铁四号线一期工程9号道岔允许的最大侧向通过速度为KM/（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
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地铁列车侧向通过9号道岔限速25km/h。
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12号道岔的侧向允许通过速度为（）km/h。
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18号道岔允许的侧向通过速度为（）。
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单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。
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12号道岔允许的侧向通过速度为（）。
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9号道岔允许的侧向通过速度为（）。
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60kg/m钢轨9号提速道岔允许侧向通过列车的速度为（）km/h。
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9号道岔侧向通过速度为25公里/小时。
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7号道岔的允许侧向通过速度为（）
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
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道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25 Km/h。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
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9号道岔的侧向允许通过速度为（）km/h。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
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12号道岔侧向允许通过速度是km/h（）
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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普通尖轨9号道岔侧向允许通过速度为（)km£¯h。
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9号（曲尖轨）道岔侧向允许通过速度为（）
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长沙地铁四号线一期工程公务电话系统是由个独立交换节点组成（）
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7号道岔侧向允许通过速度为（)km/h。
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下列对一号线正线及车辆段（场)7号道岔和9号道岔侧向允许通过速度描述不正确的是（)。
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7号道岔侧向允许通过速度为25km/h;9号道岔侧向允许通过速度为35km/h。（)
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