在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤1.75m/s3（）
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向制动轮或盘施加制动力的机械部件应分（）组装设。
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三相异步电动机在制动过程中受到冲击最大的是（）制动。
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制动器主要由四个部分组成，即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为（）。
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快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。
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所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有（）以额定速度下行的轿厢减速下行
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驻车制动性能检验施加于操纵装置上力的要求？
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NJ07型列车的快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。
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当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动。
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
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快速制动是有源控制的单一的气制动，其制动力的上升与紧急制动一样。
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重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。（）
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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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能耗制动具有制动效果显著，但在制动过程中有冲击，能量消耗较大，适用于不经常制动的设备。（)
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当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加常用制动。()此题为判断题(对，错)。
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按GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定，所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分()组装设。
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牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力（）
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在常用制动施加和缓解时，具有冲击限制功能，以保证旅客的舒适度，冲击极限为（）
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下面哪些制动受冲击极限的控制（）
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纵向动力作用（又称制动冲击或作用），随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧（）
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制动缓解环路负责监控空气制动的施加状态，在列车行驶过程中如果错误施加了空气制动，可通过封锁牵引的方式确保制动盘不会被过度磨损或过热（）
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