A3修时客车车钩钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过时焊修或更换（）

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• 车钩在闭锁状态时，钩舌与钩锁铁侧面间隙不大于（）。

  A . 6.5mm B . 7.0mm C . 7.5mm D . 8.0mm

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• 段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修并加工至原设计尺寸。

  A . 0.5mm B . 1.0mm C . 1.5mm D . 2.0mm

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• 车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，易造成车钩（）。

  A . A、开锁位置不良 B . B、全开位置不良 C . C、防跳不良 D . D、闭锁位置不良

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• 段修时，客车制动梁端轴磨耗超过（）时，应进行焊修。

  A . 1mm B . 2mm C . 2.5mm D . 3mm

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• 车钩在闭锁状态时，钩舌尾部与锁铁接触面须平直，其垂直接触高度不小于（）。

  A . 20mm B . 30mm C . 40mm D . 50mm

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• 韶山4型电力机车车钩锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高是（）。

  A . ≥50mm B . ≥40mm C . ≥30mm D . ≥20mm

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• 韶山4型电力机车车钩锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高（）时应进行中修。

  A . <30mm B . <40mm C . <50mm D . <60mm

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• 车钩钩舌与钩锁铁侧隙为（）。

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• 机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触面积不小于（）。

  A . A、20% B . B、30% C . C、40% D . D、50%

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• 车钩钩锁铁中部台阶坐落在钩舌推铁的一端，钩舌尾部受钩锁铁阻挡，钩锁铁另一侧受钩头内侧壁阻挡。这时车钩所处的位置是（）。

  A . 开锁位 B . 闭锁位 C . 全开位 D . 防跳位

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• 车钩的闭锁位置是指闭锁位置是两个车钩互相（）的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。

  A . 分解 B . 连挂 C . 分离 D . 连接

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• 钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（），其磨耗面可补焊修复。

  A . 7mm B . 6mm C . 5mm

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• 钩舌尾部与钩锁铁接触处的间隙不大于（）mm。

  A . A、2 B . B、3 C . C、4 D . D、5

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• 段修时，车钩钩身下面磨耗为（）时焊修。

  A . 5 B . 3 C . 4

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• 段修时，转8A型转架斜楔45度斜面磨耗超过（）mm时焊修。

  A . 1 B . 2 C . 3

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• 车钩的（），钩锁销提到最高位置，钩锁铁被提到钩头顶点，此时钩舌以钩舌锁为转轴向外完全转开。

  A . A、半开位置 B . B、闭锁位置 C . C、开锁位置 D . D、全开位置

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• 16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。

  A . 完全通用 B . 不通用 C . 大部分通用 D . 少部分通用

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• 机车段修时，车钩组装后应达到钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触面积不小于50%。（)

  是 否

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• A2，A3修时15号车钩缓冲器盒尾端弯角处裂纹长度不超过30mm时或磨耗不大于2mm时焊修，超过时报废。（)

  是 否

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• A3修时15号车钩钩舌内侧面磨耗剩余厚度，小于（）mm时焊修，钩舌尾部与锁铁接触面磨耗超过2.5mm时焊修或更新

  A．65 B．66 C．67 D．68

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• A3、修时15号车钩钩腔内防跳挡尺寸大于（）mm时焊修

  A．65 B．66 C．67 D．68

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• 客车段修时，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于（），超过时焊修磨平。（1

  A．2 mm B．3 mm C．4 mm D．5 mm

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• 机车段修时，车钩组装后应达到钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触面积不小于40%。（)

  是 否

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• 钩舌尾部和锁铁接触面磨耗大约2.5mm时焊修。（)

  是 否

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