客运专线后张法预制梁的抽拔橡胶棒或金属螺旋管在任何方向与设计位臵的允许偏差要求是（）
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后张法灌浆孔的间距，对预埋金属螺旋管不宜大于（）m；对抽芯成形孔道不宜大于12m。
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制梁台座平面布臵应结合预制场总体规划、搬移梁设备的空间要求进行，同时应满足模板安拆、（）、混凝土浇筑与养护、预应力筋张拉、橡胶棒抽拔等施工作业空间要求。
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客运专线预制梁的支座位置，应在每次模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。支座板安装位置应用（）固定。
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世构体系预制梁、板采用后张法施工工艺，预制板与梁的受力主筋均采用抗高强预应力钢筋。
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后张法施工中，孔道留设时的抽管顺序为（）。
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客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应（）。
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客运专线预制梁成品的桥梁跨度允许偏差为（）。
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梁体混凝土施工应符合现行《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》（TB1496）的规定。T梁每（）应做一组混凝土弹模试件，28d标准养护。箱梁（）应做二组，一组随（）养护，另一组28d标准养护。（P82）36．当梁体混凝土强度达到（）时，应抽拔胶管且不得损伤孔道壁。抽拔胶管后，应用对（）梁体孔道逐孔检查，不能通过者应立即处理。
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客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。
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下列后张法预制梁的施工步骤中错误的有（）。
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客运专线预制梁的混凝土胶凝材料总量不应超过（）kg/m3，水胶比不应大于（）。混凝土原材料配合比、拌和和浇筑应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和要求。
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客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（）
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后张法预应力混凝土构件，需要抽拔的制孔器为（）。
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当客运专线预制梁的保护层采用细石混凝土垫块时，其（）能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于（）
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目前国内铁路客运专线后张法箱型简支梁预施应力一般分几个阶段进行（）.
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客运专线后张梁封端前应对、及（）用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
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后张法混凝土浇筑完毕后，应在混凝土强度达到（）时抽拔胶管。抽拔后，混凝土孔道不得发生变形及塌落现象。
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后张法有粘结预应力筋预留灌浆孔间距：对预埋金属螺旋管不宜大于（）m，对抽芯成形孔道不宜大于（）m。（）
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关于后张法预制梁的施工步骤，下列阐述有误的是（）。
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第765题：下列后张法预制梁的施工步骤中错误的有（）。
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后张法预应力施工时，现场施工温度为25℃，抽拔制孔器时间为（ ）小时
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后张法预应力施工时，现场施工温度为20℃，抽拔制孔器时间约为（ ）
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后张法预应力施工时,现场施工温度为25°C,抽拔制孔器时间为（）小时
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后张法有粘结预应力筋预留灌浆孔间距:对预埋金属螺旋管不宜大于（）m, 对抽芯成形孔道不宜大于（）m
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