当客运专线预制梁的保护层采用细石混凝土垫块时，其（）能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于（）
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
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预制钢筋混凝土板板缝宜采用细石混凝土填实，其强度等级不应低于（）。
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客运专线预制梁混凝土拌和物入模温度宜在（）℃。
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客运专线预制梁的支座位置，应在每次模板安装前检查，检查的内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。支座板安装位置应用（）固定。
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预制梁浇筑混凝土前，构件侧面和底面的垫块至少应为（）个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
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客运专线预制梁混凝土灌筑时，模板温度宜在（）
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客运专线后张法预制梁的抽拔橡胶棒或金属螺旋管在任何方向与设计位臵的允许偏差要求是（）
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客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应（）。
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客运专线预制梁混凝土拌合物入模温度宜在（）。
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当实际混凝土保护层厚度小于钢筋探测仪最小示值时，应采用在探头下附加垫块的方法进行检测。
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根据混凝土现行有关标准规范、技术条件或施工技术指南，客运专线铁路预制预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土配合比试验中，其抗压强度试件应选择（）尺寸的试模.
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客运专线预制梁的混凝土胶凝材料总量不应超过（）kg/m3，水胶比不应大于（）。混凝土原材料配合比、拌和和浇筑应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和要求。
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客运专线预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在（）
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客运专线预制梁管道压浆料要求采用（）搅拌设备拌制。
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客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（）
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预制混凝土梁搁置在墙上时，常需要在梁和砌体之间设置混凝土或钢筋混凝土垫块，其目的是（）。
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客运专线预制梁成品的混凝土保护层厚度在（）％保证率下不应小于（）mm。
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预制钢筋混凝土梁搁置在墙上时，常需在梁与砌体间设置混凝土或钢筋混凝土垫块，其目的是（）
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客运专线预制梁要求构件侧面和底面的垫块至少应为个（）/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用（）垫块。
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在钢筋混凝土梁下的砖砌体中，当梁的跨度大于（）m时，在其支承面下面应设混凝土或钢筋混凝土垫块。
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客运专线砂垫层应采用中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于（），当用作排水固结时，其含泥量不得大于（）。
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在混凝土结构中，混凝土保护层厚度是重要的质量控制指标，为保证其厚度，需要采用垫块进行支垫，但不同结构对垫块的材质要求不同，适合混凝土预制箱梁的垫块为（）。
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二次衬砌所用模板，要求接缝严密、不漏浆液，内外模板之间不得用螺栓拉杆或铁丝穿透固定，以免留下（），二次衬砌为钢筋混凝土时必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
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预制梁浇筑混凝土前，构件侧面和底面的垫块至少应为（）个/m<sup>2</sup>，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
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