传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（）状态。
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在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
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传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。（）
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传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
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传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（）。
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在传统的点火系中，由（）来控制断电器触点的开闭。
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传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
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传统点火系统的火花塞跳火发生在（）
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判断汽车点火系故障时，进行高压电跳火实验，结果发现火花红弱，可能是（）
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如果断电器触点间隙过小，会出现点火过迟或不跳火的故障现象。
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发动机点火系断电器触点，其正常间隙为（）mm。
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用示波器检测点火系时，某缸火花塞跳火波形振荡波减少、振幅减小、波形变宽，波形平直且不上下跳动，说明（）。
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蓄电池点火系由蓄电池和点火开关、点火线圈、（）、断电器和火花塞等组成。
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蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段触点张开→触点闭合→火花放电。
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蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
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无触点点火系用霍尔发生器代替断电器的，产生点火信号。因此，在点火系工作时与有关的故障都不会发生。无触点点火系一般由（）、（）、（）、（）。
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发动机点火系断电器触点间隙（）都将影响最佳点火时间，增加油耗。
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关于发动机传统点火系断电器触点，正确说法的是（）。
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断电器的白金触点间隙大，火花塞跳火能力也大。
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汽车点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的（）电经点火线圈变为（）电，再由分电器按发动机各气缸的作功顺序分配给火花塞引起跳火。点燃混合气，使发动机运转。
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汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。
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蓄电池点火系由（）和点火开关、点火线圈、配电器、断电器和火花塞等组成。
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有触点式磁电机点火系主要由点火线圈、凸轮、（)、电容器、火花塞等组成。
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在讨论无分电器双缸点火系统时;甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程;乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确()。