1、当来流马赫数超过翼型的临界马赫数时，翼型表面上一定会出现（）。

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• 翼型迎角增大时，其上表面流管收敛加剧，还有什么样的特点？

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• 下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.

  A . A、小展弦比机翼。 B . B、大展弦比机翼。 C . C、平直机翼。 D . D、后掠机翼。

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• 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

  A . A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B . B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。 C . C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D . D、形成了斜对气流的激波。

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• 飞机在超声速长时间飞行时，空气和飞机表面摩擦产生的热量急剧增加，这种由气动加热引起的危险障碍称为“热障”。通常对马赫数超过（）的飞机须采取防热措施。

  A . 3.8 B . 3.2 C . 2.8 D . 2.2

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• 超音速飞机在飞行速度超过1马赫时将穿过（）并产生（）。

  A . 声墙；涡流 B . 声墙；气旋 C . 音障；音波 D . 音障；音爆

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• 飞机的临界马赫数值可以小于1，也可以大于1。

  A . 正确 B . 错误

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• 随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置（）.

  A . A、在跨音速飞行阶段变化比较复杂. B . B、连续受化，从25％后移到50％。 C . C、连续变化，从50％前移到25％。 D . D、一直保持不变.

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• 翼型空蚀的表面特征有哪几点？

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• 飞机大速度平飞时，双凸翼型机翼表面气动力的特点是（）

  A、上下翼面均受吸力. B、上下翼面均受压力. C、上翼面受吸力,下翼面受压力. D、上翼面受压力,下翼面受吸力.

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• 翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？

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• 超临界翼型的特点是（）.

  A . A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B . B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。 C . C、一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。 D . D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。

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• 马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使（）

  A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

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• 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.

  A . A、首次出现局部激波。 B . B、首次出现等音速点。 C . C、流场中形成局部超音速区。 D . D、局部激波诱导的附面层分离。

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• 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后（）.

  A . A、局部激波首先出现在上翼面。 B . B、局部激波首先出现在下翼面。 C . C、只在上翼面出现局部激波。 D . D、随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。

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• 通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。

  A . 正确 B . 错误

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• 飞机临界马赫数是指____。

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• 前掠翼布局和后掠翼一样，也可以提高临界马赫数和降低波阻。

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• 将机翼后掠可以提高临界马赫数。

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• 12、当来流马赫数继续增大，超过临界马赫数时，翼型表面上将产生局部超声速区和（）。

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• 采用激波-膨胀波理论，计算来流马赫数为3，攻角为5°的平板翼型的升力系数和阻力系数。

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• 机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 根据薄翼型理论，当来流迎角、翼型的相对弯度和相对厚度都放大倍，则对应的压强系数（)。

  A．不变 B．也放大倍 C．放大倍 D．变为原来的

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